Эво 10 и зимний сракинг, как ездить-то? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Эво 10 и зимний сракинг, как ездить-то? |
3.1.2015, 12:51
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3543 Регистрация: 9.10.2007 Из: Пенза |
У нас тут намечаются зимние спринты, хочу вальнуть попробовать. Чо как ездить-то? эво10 ССТ, 16-ые колеса, блока в морде, олинзы
|
|
|
5.12.2015, 12:49
Сообщение
#2
|
||
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва |
Для наглядности размещу график из известной статьи в "Авторевю"
http://www.autoreview.ru/archive/2005/02/bigtest2/ График показывает степень блокировки центр диффа в зависимости от пробуксовки, ускорения и замедления. Но статья 2005 г и для графика от ускорения на ЭВО Х (по крайней мере 11 г.в.) нужна корректировка (это по моим наблюдениям и тестам) - блокировка в режиме "снег" заметно меньше, чем в "тармаке" - внес ее черным пунктиром. То есть режим "снег" самый свободный при разгоне (а точнее при равном нажатии на педаль газа, т.е. и при постоянной скорости также ) и торможении, но самый заблокированный при пробуксовке. |
|
|
||
11.12.2015, 10:48
Сообщение
#3
|
||
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
Для наглядности размещу график из известной статьи в "Авторевю" http://www.autoreview.ru/archive/2005/02/bigtest2/ График показывает степень блокировки центр диффа в зависимости от пробуксовки, ускорения и замедления. Но статья 2005 г и для графика от ускорения на ЭВО Х (по крайней мере 11 г.в.) нужна корректировка (это по моим наблюдениям и тестам) - блокировка в режиме "снег" заметно меньше, чем в "тармаке" - внес ее черным пунктиром. То есть режим "снег" самый свободный при разгоне (а точнее при равном нажатии на педаль газа, т.е. и при постоянной скорости также ) и торможении, но самый заблокированный при пробуксовке. Вы текст пояснения задом наперед читали? На буксе, снег самый зажатый. И насчет роспуска его на сбросе и частичном газе у меня есть огрооомные сомнения, почему он тогда вкатом сопротивляется гораздо больше, чем на термаке? |
|
|
||
11.12.2015, 20:03
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва |
...И насчет роспуска его на сбросе и частичном газе у меня есть огрооомные сомнения, почему он тогда вкатом сопротивляется гораздо больше, чем на термаке? А может быть у нас и нет противоречия, просто мы говорим о разном. Если Вы имеете в виду классический поворот с торможением двигателем на пониженных передачах на входе в поворот, то на тармаке может получиться и быстрее вход именно за счет большей блокировки диффа на торможении, но на зимнем покрытии вход будет с заносом красивым, но не очень эффективным по крайнем мере в городе, так как он будет контролироваться сложнее, чем в снеге из-за меньшей блокировки диффа при пробуксовке (в снеге повышенная блокировка помогает контролировать занос, но красивого дрифта не будет ). Летом режим тармак неплох для входа в поворот с торможением и , естественно, при нем машина очень устойчива и по прямой и на дуге поворота, но для меня минусы при скоростных перестроениях перевешивают. А для еще лучшего входа в поворот и с торможения и с разгона летом я использую разноширокие шины (спереди стандарт 245/40-18, сзади 225/50-17 с одинаковым, конечно, наружным диаметром). А устойчивости мне хватает с запасом, по крайней мере на городских скоростях (до 160 часто, до 180 редко). |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.6.2024, 17:13 |