Вчера забрал машину у Влада.

Поставили:

1. Выхлоп Blitz NurR (хотел громкий, получил что хотел, теперь езжу, глохну от рева :lol: )
2. Downpipe Blitz
3. Perrin De-cat pipe 3"+ perrin O2 sensor sim
4. Насос 255
5. Буст Blitz SBC iD III
6. Ecutek'ом прошили мозги

+ до этого стоял фильтр воздушный PE.

Получилось 344 силы и 444 момента на 1.5 барах
Хочу сказать, что очень чуствуецца разница. Едет реально лучче чем было. Я доволен :lol:


Огромное спасибо Владу и Андрею за выдержку и терпение, ответы на все глупые вопросы и хорошую скидку!

ЗЫ. Еще поставили подвеску HKS HypermaxII, занизили на 30 мм по кругу. Комфорт не сильно ухудшился, а кренов нет совсем!
Если раньше удавалось доходить до предела и весли машину в скольшении, то сейчас просто как приклееная едет. Пока не хватает смелости ехать быстрее :oops:

:o

а ценник если не секрет?

Стоковую подвеску далеко не выбрасывай. У нас 2 или 3 Hypermax зиму не пережили...

Веьма неплохо... у меня стоит все тоже самое+интеркулер, на давлении 1.45 стенд показал у Влада 348 л.с.

У меня тока нет топ.рейки 322 444 )) странно рейка + 20 хп) но мерил я весной ну типа темп.воздуха и тдитп))

А что тут удивительного когда меняют рейку, поднимают давление - отсюда и прирост можности :lol:

но давление какое если буст145 если топливо ето ваше отдельная история а для ваще у меня буст на стенде был 145 повтарюсь со штатным фильтром было на стенде 322 444 после на нулевике 318 ))вот так))и все тамже сложно мыслю сложно излагаю )) но как я понял ставиш насос + рейку + регулятор = нужное давление топлива но к тебе ето не относица (без обид) регулятора у тебя нет а ваабще пора вмешаца бульдозеру)))!!!!!!! чо там с нашим топливом делать))))
Просто Влад рекомендует насос рейка но выесняеца почемута комута насос рейка регулятор )!!!

тут еще вопрос качества настроек, одно дело собрать, другое - настроить... у компьютерщиков есть такая поговорка "софт пишут под железо" :)

..... 8) Ну никак не пойму зачем вам топливная рейка при такой мощности????? Максимум что вам нужно это регулятор топлива.

Рейка это крутта!!) и она красивая))!!

Шоб было :lol:

Тада под рейку надо форсунки с синими диодами, аля писалки :lol:

Жень, у тя нету??? :lol:

Красиво? ДА! А польза то от нее есть?

Кончились :lol:

нет, ну так есть с нее прок или нет?
юмаристы блин:)

Молодец :) Теперь втыкай каркас, нормальные тормоза, потом поменяй подвеску и ты - Бэтмен :twisted: :twisted:

Интересно будет с тобой заехать на 402 на смотровой (если ты в москве). Если не против - пиши тут или в личку. У меня эво7, 330 сил.

С удовольствием заехал бы. Но завтра уезжаю в Самару до 17 сентября. Как вернуся обязательно катнемся:)

При такой модификации не вижу смысла в ее установке. Она реально нужна для гораздо более мощных Ево.

понял, спасибо:)

Интересно будет с тобой заехать... у меня тоже самое, что и у него+кулер - 348 л.с.

ок, к выходным спишемся.

Постараюсь к выходным вырваться...
А разве ты не гонял с мегионом на черной Эве на прошлых выходных?

да это я был. И с белым тезкой праворуким гонял тоже. У меня серебро.

Я был свидетелем ваших заездов... кстати у мегиона такая же комплектация тюнинга как и у меня, только у него еще и топливный регулятор стоит... я хотел с тобой заехать, но до меня очередь не дошла :)

у меня есть регулятор давления топлива ;)

ну еще заедем.

Сцепа не органика ?

Издеваеься :) ?!! - конечно Двухдисковая керамика...

[quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote=Smoke][quote=Тимур][quote=Мотыль]Вчера забрал машину у Влада.

Поставили:

1. Выхлоп Blitz NurR (хотел громкий, получил что хотел, теперь езжу, глохну от рева :lol: )
2. Downpipe Blitz
3. Perrin De-cat pipe 3"+ perrin O2 sensor sim
4. Насос 255
5. Буст Blitz SBC iD III
Интересно будет с тобой заехать на 402 на смотровой (если ты в м
Я был свидетелем ваших заездов... кстати у мегиона такая же комплектация тюнинга как и у меня, только у него еще и топливный регулятор стоит... я хотел с тобой заехать, но до меня очередь не дошла :)[/quote]

у меня есть регулятор давления топлива ;)

ну еще заедем.

Сцепа не органика ?[/quote]
Издеваеься :) ?!! - конечно Двухдисковая керамика...[/quote]

почему издеваюсь ? У меня, например, до сих пор органика. И нормально живет. Я, конечно, переключаю не как Мегион - газ в полу, но и органика может жить тоже.

[quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote=Тимур][quote=Smoke][quote=Тимур][quote=Мотыль]Вчера забрал машину у Влада.

Поставили:

1. Выхлоп Blitz NurR (хотел громкий, получил что хотел, теперь езжу, глохну от рева :lol: )
2. Downpipe Blitz
3. Perrin De-cat pipe 3"+ perrin O2 sensor sim
4. Насос 255
5. Буст Blitz SBC iD III
Интересно будет с тобой заехать на 402 на смотровой (если ты в м
Я был свидетелем ваших заездов... кстати у мегиона такая же комплектация тюнинга как и у меня, только у него еще и топливный регулятор стоит... я хотел с тобой заехать, но до меня очередь не дошла :)[/quote]

у меня есть регулятор давления топлива ;)

ну еще заедем.

Сцепа не органика ?[/quote]
Издеваеься :) ?!! - конечно Двухдисковая керамика...[/quote]

почему издеваюсь ? У меня, например, до сих пор органика. И нормально живет. Я, конечно, переключаю не как Мегион - газ в полу, но и органика может жить тоже.[/quote]

Ну кто как ездит и кому что больше нравится... :twisted: у меня органика прожила где-то 4600 км., но правда я всирал ее конкретно :)

[quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote="Smoke"][quote="Тимур"][quote=Smoke][quote=Тимур][quote=Smoke][quote=Тимур][quote=Мотыль]Вчера забрал машину у Влада.

Поставили:

1. Выхлоп Blitz NurR (хотел громкий, получил что хотел, теперь езжу, глохну от рева :lol: )
2. Downpipe Blitz
3. Perrin De-cat pipe 3"+ perrin O2 sensor sim
4. Насос 255
5. Буст Blitz SBC iD III
Интересно будет с тобой заехать на 402 на смотровой (если ты в м
Я был свидетелем ваших заездов... кстати у мегиона такая же комплектация тюнинга как и у меня, только у него еще и топливный регулятор стоит... я хотел с тобой заехать, но до меня очередь не дошла :)[/quote]

у меня есть регулятор давления топлива ;)

ну еще заедем.

Сцепа не органика ?[/quote]
Издеваеься :) ?!! - конечно Двухдисковая керамика...[/quote]

почему издеваюсь ? У меня, например, до сих пор органика. И нормально живет. Я, конечно, переключаю не как Мегион - газ в полу, но и органика может жить тоже.[/quote]

Ну кто как ездит и кому что больше нравится... :twisted: у меня органика прожила где-то 4600 км., но правда я всирал ее конкретно :)[/quote]

да я то этого два комплекта сжег в труху пока не научился постоянно бросать сцепу и даже в обычном режиме езжу рывками. Уже год как моя третья сцепа живет, хотя проехал я тыщ 5 всего. Правда городская езда на ресурс, как я понял, почти не влияет.

Езда по Москве убивает любое сцепление, особенно пробки :lol:
Но органика все-равно долго у Эвы не живет, такова ее специфика.
А что за подвеска у тебя стоит, я увидел, что у тебя клиренс сильно занижен... :?:

я в пробках не езжу :)

HKS. На максимуме занижения. Сток не рулится по сравнению с тем как сейчас. Да и внешний вид существенно улучшился.

Я присматриваюсь к Cusco Zero 2r

чем хороши ?

У меня на ево6 стоят стойки раллиарт, так вот я скажу что машина гораздо мягче стока и хуже рулится. Так что куплю и поставлю на шестеру тот же hks, благо опыт езды на них есть. А зубодробильные ощущения - это даже приятно.

У меня органика уже в целом живет 24т! И погонять я люблю и старты с 7000. Просто еще от прокладки между рулем и сиденьем многое зависит!

Вот и я о том же. Мы не с тобой заезжали на смотре ?

Поздно заметил...у тебя руль слева. Значит не с тобой.

Со мной!

Точно, задний дворник увидел на фото у тебя. Наш человек !

Цена, качество, регулировки, жесткость...

Тимур как с Pachen'ом заехали?

понятно. А я привык ко всему железу только HKS.

Объехал я немного.

Это отголосок Спортмобиля :lol: Они кроме HKS других фирм не знают...

Еще РаллиАрт :P

Я смотрю на цену. HKS, как правило, дороже остальных японских фирм. Думаю, не зря.

Ну а раллиарт ведь это наше кровное.

HKS - это раскрученый бренд... как мерседес-бенц

Только прошу не забывать, что помимо всего HKS так же опытнейшая команда специалистов с 35 летним стажем строительства реальных гоночных моторов класса Формулы и др. и командное участие в соревнованиях, а опыт ничем не заменишь и это дорогого стоит. Там обкатываются и проверяются все готовые решения. А у многих так называемых "известных марок" кроме неездящих шоукаров за душой ничего нет

HKS

--------------------------------------------------------------------------------
In October 1973, two talented and spirited young engineers had a vision; to design and build high performance engines and components that major OE manufacturers could not or would not produce.
Led by Hiroyuki Hasegawa, a former engineer for Yamaha Motor Company, and his partner Mr.Kitagawa, the two secured a capital infusion from Sigma Automotive Co., Ltd. (hence the name “HKS ”), and began tuning gasoline powered engines in a dairy-farming shed at the foot of Mount Fuji in Japan.

A year later, Mr. Hasegawa designed and built the first aftermarket turbocharger for passenger cars and has never looked back.

HKS pioneered the Japanese aftermarket performance industry by delivering a host of exciting new products, including the first commercially available electronic turbo timer and boost controller. Other early products included piggy-back fuel computers and sophisticated fuel management tools. Clearly HKS was Driving Performance trends for Japanese vehicles.

Since its beginning, HKS has been committed to providing well-integrated, reliable,and environmentally sound performance systems. Mr.Hasegawa ’s strong leadership, engineering genius, creativity and willingness to listen to customers are the pillars of the company ’s success. Monitoring consumer reaction and input on issues pertaining to material quality, external appearance, sound quality, and of course, performance, HKS stays in tune with automotive enthusiasts’ needs. Moreover, HKS’ products are designed to be user friendly for easy installation.

Today the automotive aftermarket industry is filled with start-up companies following in HKS’ footsteps. None however, can match the depth of engineering or manufacturing resources available to the talented, highly motivated and dedicated employees of HKS.

For over a quarter century HKS products have been put to the test in drag racing, road racing, rallying, and top speed trials. HKS equipped vehicles have captured numerous racing championships and hold claim to a myriad of competition records using many “off the shelf”, race proven HKS components. As a result, HKS has been synonymous with “performance” in the automotive aftermarket industry for the past 29+years.

By establishing HKS USA, Inc. in 1982, HKS reaffirmed its commitment to deliver performance, customer service and quality products to consumers in North America. With the recent purchase of a new 35,000+ sq. ft. headquarters building for North American sales, marketing, warehouse, R&D, and manufacturing operations, HKS has solidified its leadership position and is poised for the future.

With our brand new, 100,000 sq. ft. ,state-of-the-art manufacturing and R&D facility at the foot of Mount Fuji, HKS is certain to stay in the lead of tomorrow ’s technology and manufacturing race. HKS has also established HKS Europe to expand our racing engine development and production program and continue our “race on Sunday, sell on Sunday” philosophy. Many of the competitors running in today ’s Formula 3 series are racing and winning with HKS prepared engines.

HKS has matured into a publicly traded company with an international sales and distribution network spanning Asia, Europe, Australia and the Americas to support its rapidly growing and ever-loyal worldwide customer base. The reason is simple: Whether it is engine, suspension, or drive-train systems, there is NO substitute for the performance, quality and reliability of HKS

С этим не спорю, но в нашей стране практически нет нормально ездящих авто целиком собранных на компонентах HKS...