Расклад такой: имеем 4G93t, GDI 165 л/с. Для изучения возможности тюнинга поставил мех. буст-контролёр. Стоит буст-сенсор, соответственно с датчиком.
Стоковый буст 0,3.
При полностью выкрученном в минус регуляторе буст-контролёра едет, как обычно, выдавая свои 0.3бар.
Перевожу крутилку на один щелчок в+, даёт 0,25.
При переключении ещё на пару щелчков буст падает вообще до 0.2, и появляются одиночные достаточно сильные рывки при полном дроселе.
Что может быть? Рывки, как на карбюраторе с засорёнными жиклёрами.
Почему турбина не даёт нормальное давление?
Стоит штатный вест-гейт, буст-контролёр врезан в магистраль турбина - вест-гейт.

Вот, что откопал:
http://forums.drom.ru/picture.php?albumid=...pictureid=10109
Кто может сказать точно: надо ли, как на схеме отрубать соленоид от магистрали давления, как на рисунке, или нет?
Я не трогал, может, из-за этого и проблема?

Вот точная схема подключения:
http://forums.drom.ru/picture.php?albumid=...pictureid=10115
Что я не так сделал?
И как работает этот соленоид?

Нашёл ошибку!
Как видно на схеме, датчик буста вкручен в ту же магистраль, что и буст-контролёр. При закрытом буст-контролёре в магистрали штатное давление, всё работает ок, т.е. датчик кажет, вестгейт открывает и т.д.

Как только начинаем открывать бустконтролёр, магистраль становится негерметична, т.к. часть давления через буст-контролёр уходит наружу, т.к. мех. буст, показанный на рисунке фактически является жиклёром с переменным сечением. Сечение меняется вращением рукоятки.
http://foto.drom.ru/13023/123326/
Вестгейт зависает, буст растёт, но из-за того, что давление в магистрали падает, датчик показывает снижение буста, что совершенно не соответствует действительности. Полагаясь на показания датчика логично ещё приоткрыть контролёр, что ведёт к росту буста реального, и к падению буста на датчике. Что в итоге - думаю всем понятно.
:cry: :x :o
У меня, слава богу, всё живое :lol: , ибо после первых непоняток больше не крутил ручку, а снял контролёр и разобрал.
Вывод: датчик врезать в другую магистраль.

познавательный монолог :idea:

или тихо сам с собою я веду беседу

Поздравляю! :lol:

По-моему все как на эво в стоке. Ручной буст можно врезать как вместо жиклера на гейт так и вместо жиклера на соленоид. Но работать он будет в этих случаях "в разные стороны" .
Ну а вообще разобрался, молодец.

А у меня это одна магистраль (гейт-соленоид). Посмотри на схему, как думаешь, соленоид отрубать, или оставить в параллели с мех. бустом?
http://foto.drom.ru/13023/124236/

Я смотрю на твои рисунки и не вижу разницы с системой управления наддувом на эво.
http://photofile.ru/users/aik_evo/150013911/
Чем меньше дырка в жиклере 1 - тем выше буст.
Чем больше дырка в жиклере 2 - тем выше буст.

Врезать можно вместо Ж1, вместо Ж2, параллельно с Ж2. Надо просто понимать как соотносится сечение БК с сечением того или иного жиклера. Соленоид не надо совсем убирать. И убери показометр оттуда, хотя это ты и сам понял.

Жиклёр на вестгейт отсутствовал, шланг чистый. На соленоид шланг не смотрел, завтра гляну.
Если по твоей схеме. то БК стоит вместо жиклёра 1.
А может быть один жиклёр на выходе с турбины, до тройника?

не не может, смысл жиклеров в том что они регулируют потоки воздуха после тройника - между вестгейтом и стравливанием (на впуск через соленоид)

Врезай в магистраль тройник - вестгейт (вместо первого)

Ок, туда и врезал, только пока соленоид не отрубал.

Купил выпуск от Эво, в связи с чем два вопроса:
1. Если фланец приёмной трубы не подойдёт к аутлету, можно ли переварить на неё свой фланец?
2. Есть ли смысл менять катализатор на вставку, учитывая, что мой мотор выдаст не более 220 л/с на бусте 0,8? Ведь у Эвовского катализатора проходное сечение и так больше моего?