Вчера побывал у Леонида Кожакайло, он немного дал ЭВО 8 покрутиться вердикт был надо бы переписать тормозит AYC, кто что про это слышал а то блин как понапишут...................

вариантов 2.
1. АЙК работает в месте с АЦД под управлением мозгов АЦД, тогда см. ниже.
2. АЙК работает сам по себе. Тогда ничего не сделать.

Если система одна, то вариантов снова 2. ;).
1) Купить мозги РаллиАрт на АЦД (как это сделал я 8) ). Получается типа чип-тюнинг для блокировок. Править ничего нельзя. Цена вопроса около 450 долларов в Япе, т.е. около 600 должно быть тут.
Но вариантов этих мозгов тоже два :x а) под асфальт и мокрый асфальт; б) под снег и гравий (типа ралли). Я купил 2й вариант.

2) Купить Мотек для АЦД. Там можно все самому прописывать (это мне Спортмобиль пытался продать, когда я РаллиАрт мозги покупал). Цену даже не узнавал :oops: .

с мотеком косяк. он АЙК не поддерживает =(.
поддерживает ли РаллиАрт АЙК я не смог узнать. В СпортМобиле не знают, говорят продавали только на РС модели.
Себе еще не воткнул (дома в коробочке лежит), т.к. в основные режимы еще не вкатился, надо сначала четко разницу между заводскими понять, чтобы тюних прикручивать. :D

Спасибо большое за ответ в нем есть самое главное "не понял настройки завода вот и я не понял. вчера в повороте на режиме гравий нажал немного и по непонятным мне причинам она давай траекторию распрямлять ?

Может, все же, Кожукало?

как я понял из статей (в том числе авторевю).
тармак - самое свободное состояние центрального диффа.
снег - блокировка жесткая.
гравий - что-то посередине.

Я вот думаю где поезжить-то можно у нас, чтобы почуствовать разницу и машину живой оставить? Есть на примете какая-нибудь площадка, где на 2й передаче можно ехать?

не крутиться негде особенно сейчас растаяло все однако. Насчет статей а ну их эти статьи кто там пишет ? Андрей жигунов свои впечатления передает на боевой резине? Ну или в самом лучшем случае на резине которую только поставили? Да толку с их отзывов есть конкретный авто с данной резиной и его бы понять.

Я думаю тут гораздо проще и легче (и финансово тоже) приспособиться под стиль работы штатного АЙКа, чем мудрить с прошивками с неявным результатом на выходе. Или говоря проще просто прочувствовать работу привода Эвика, и подстроить под него свой стиль пилотирования. Речь конечно про штатные условия передвижения-а если спорт, то там как правило есть опытные люди и наработанные решения.

Насколько я помню в "Н" группе АЙК запещен
так что боевые компы помоему -фанарь