Речь о внутреннем сайлентблоке нижнего поперечного рычага задней подвески 7го Эво. Тот, который обеспечивает крепление рычага к подрамнику. На схеме http://www.tuningevo.club/newforum/index.php...ost&id=1671 этот сайлентблок под кодом 41399С.

При очередной настройке развала и схождения обнаружил, что регулировочные винты (41306С) износились. Заодно решил поменять названные сайлентблоки. К тому же с одной стороны стоял какой-то невнятный полиуретан, что было решено заменить на штатный каталожный сайлентблок.

Впрессовку-выпрессовку выполнял самостоятельно, под присмотром "лизензированного механика". После замены сделал сход-развал. Незадолго до этого заменил задние стойки (тоже Tein Type Flex, б/у, только мои работали с пружинами на 70 кг/см, а эти пришли с пружиной на 100 кг/см. Пружины поставил на 70, но стойки явно жестче моих и на ямах и трещинах неприятно "отстреливают" зание колеса вниз). Колеса на 18". Резина 240х30х18R. Давление в шинах около 3 атм.

Через две недели правый сайлентблок застучал. Правое колесо люфтит (да и рулит сильно вправо кстати). Машина эксплуатировалась не каждый день, только в городе, без продолжительных гонок.

Даже не знаю что думать, если честно. Или действительно на наших дорогах любая деталь подвески может так вот сломаться в непрогнозируемое время или у меня что-то более серьезно не исправно в подвеске.

проверь рычаг.Он мог лопнуть.

для начала спусти давление
3 атм это не правильно, хотя я понимаю зачем оно тебе)))

и так просто новый ШС не может стучать через 2 недели
он плотно сел при перерисовке?
затяжку проверь всех деталей задней подвески
этот рычаг так просто лопнуть не мог (с)
либо накосячили при запрессовки

Рычаг целый.
Пресовал сам - сел плотно. Думаю, что там только один вариант возможен. Старшие товарищи работу "приняли" и одобрили.

С затяжкой там все не очень хорошо - износились сайленты на продольных рычагах и все болтается. Но разве это может быть причиной смерти ШС?

Про давление я понял. Да и на 17" решил даунгрейдится.

болтаться не должно.

Что-то мне кажется что это все связано с не правильной ЗАпрессовкой

Когда запрессовывали сайлентблок, усилие прилагалось на центральную его часть?
Или же всеже использовалась оправка необходимого диаметра, позволяющая давить прессом на внешнюю окантовку сайлентблока?

Прессом, с оправкой необходимого диаметра, на внешнюю окантовку сайлентблока.

Маленький офф:
Макс, а какое давление надо делать на подобной резине? У меня вообще что-то типа 2,3.. не помню точно...

делать надо по температуре
смотря как нагревается при езде и тд
2.2 нормально для города

Скорее всего все таки при опрессовке было нажатие на центральную часть ШСа,потому как убить его за 2 недели просто нереально

Менял на яме или на подъемнике? При затяжке сайлентблоков машина должна стоять на горизонтальной поверхности..... Если затягивали на подъемнике то при опускании сайлентблок скручивается и работает под напряжением ....В итоге быстро выходит из строя...

уже столько версий , а автор даже не разобрал ничего и не огласил список и характер повреждений :)))

Упрек засчитан. Разбирать буду по поступлении новых деталей, то есть примерно через неделю.

Затягивал на горизонтальной, но не ровной поверхности, поэтому версия про скрученный сайлент принимается во внимание.
Так же я понял, что основная версия - ошибка ЗАпрессовки.

Еще понятно, что никакое другое внешнее воздействие (удар, например, или допустим, все остальные умершие сайлентблоки) не могут служить причиной выхода из строя этого ШС в такое короткое время. Это, если честно, успокаивает :).

Всем спасибо за ваши мысли. Надеюсь вскрытие покажет что-то интересное. Обещаю фото.