Так и все таки какой ход к.в выбрать для супербодрящего мотора? Ну турбине в духе гт42. 88 неинтересно. 94, 97 или 100?
Такие там децл разницы конечно если на пальцах смотреть. Склоняюсь к 100.
Блок 64. Шатун 156 если речь про 100.

Посмотрел еще раз пдф строке ор нот строке. Вновь большой разницы не увидел там.

2.2l на длинном шатуне. Либо 2.3, но не 100мм, поэтому сильно дорого колено получается..

я хотел в 64 блоке собать на 100 ходе и 156 шатунах испугало долгое ожидание порщней. остановился на кофиге 88ход и 156 шатун.
наиболее интересный вариант 94 ход 156(162) шатун но он же самый дорогой. самый гоночный вариант на 162 шатуне и 94 колене собери такой в россии наверное таких еще нет

проблем с коленом нет
94 и 97 делает К1

Юрий готовит абгрейд ? и ты тоже решил вложится )))

moma так скоро мажором станет и его рисовозку будет объезжать моя рикша

94 и 156 я тоже думал. При таком раскладе поршень на 3, а не 6мм короче стока. Но при вар-те 100 и 156 больше универсальных деталей. Тот же поршень потом можно использовать в 88 и 162 в 64м и в 88 150 в 63 блоке..
Чем круче 94 от 100?

Что готовит Юрий не знаю, просто снег тает, пора начинать делать черную)

94 круче тем, что мотор будет выше крутиться и ресурс будет больше.

94 ход на 162 шатуне самое оно и рс хороший и крутить можно 9000. собирай такой правда компресионая высота совсем не айс, но такие моторы умирают не от износа

Так а поршень получается -9мм от стока?
или я неправильно посчитал

да правильно

круто)
может все таки 156 шатун?
с 94 ходом уже убедили

если для покатушек на мкаде ))) то пойдет и 156( ну и поршень нормальный) . для драга я бы попробовал 162. по цене шатуны одинаковы

Я хочу титановый шатун. На 162 имхо не будет заготовки.

94-е колено, 160-й шатун, и будет тебе счастье, у меня такой мотор

обкатаю, и выложу графики замера мощности...

выложи фото

фото чего? (поконкретнее)

Сейчас обкатываю мотор 4ж64 на 94 колене. Пока не дули совсем.
По сравнению со старым моим конфигом (4ж63 с 100-ым коленом), в донадувных режимах сегодняшний конфиг едет заметно слабее, но надеюсь отыграть в диапазоне выше 7300 оборотов.

Если ты однозначно определился с 94-ым коленом, то определяться с длиной шатуна нужно исходя из того что ты хочешь получить от мотора.

Если ты хочешь не потерять в крутильности по сравнению с 2.0 (РС = 1,70), то нужно ставить 160-й или 162 шатун - при этом варианте ты однозначно выиграешь по сравнению со своей прошлой геометрией во всем диапозоне оборотов. Минус данной геометрии - "низкий/короткий" поршень, что в свою очередь сокращает, опять таки теоретически, моторесурс (если вообще уместно в данном случае употреблять этот термин ).

При более коротком шатуне, к примеру 156-ом, ты проигрываешь по РС по сравнению со своей старой геометрией, но зато поршень выше.

Мне к примеру, с моей синхронизированной 5МКПП крутильность 2.0 нафиг не нужна, все равно выше 8000 оборотов переключиться, не "забивая" передачи, крайне проблематично, поэтому я за длинным шатуном не гнался. В твоем случае (насколько я понял у тя стоит кулак) я бы задумался о более длинном шатуне.

94 колено с 162 шатуном секас просто

во, как все детально описал

На самом деле парни, увеличение длины шатуна при увеличении хода не компенсирует центробежные (инерционные) нагрузки на ШПГ. И не делает мотор "таким-же крутильным", как и на коротком ходе.
Это заблуждение, что два разных конфига с разным ходом и одинаковым R/S будут крутиться одинакого.
Этого _НИкогда_ не будет ))) как бы и не хотелось. Собери с шатуном хоть два метра мотор на 100 ходу, и он разберется я думаю уже на 10000об. А вообще для него нормальный эксплуатационный предел ~7000. при той же нагрузке на шатун, которая будет у серийного 2.0 (88ход) на ~9000.
А длина шатуна и Р/С влияет на наполнение мотора VE на разных оборотах и на время нахождения поршня в ВМТ, тайминг и тд.
Вот, как то так. Ж))

есть конкретные расчеты или это так на вскидку?

есть все расчеты этого в статье stroke or not stroke
ей года 3 наверно

статью stroke or not stroke почитывал.
может я конечно чего-то запамятовал, но про эксплуатационный предел в ~7000 на 94 колене с длинным шатуном слышу впервые.

речь шла о 100колене. читаем внимательно

поторохов мотора

Действительно не заметил.
В статье много чего написано и давать только эту выдержку не совсем корректно. Автор статьи кстати сам для себя сделал выбор в пользу строкера не смотря на эти "критические" обороты.
Ну да бог с ним, я так понял что топикстартер уже сделал выбор в пользу 94 колена и сейчас определяется только относительно длины шатуна.

а сам на каком шатуне?

153

кто производитель? стоило заморачиваться с кастомом из за 3мм?

И насколько я понимаю, приемущества по рс 160 перед 158 достаточно мифические, а время нахождения и безопасность 158-го вполне реальные.
Так?

вот у меня 94 колено и 147 шатун - крутится прекрасно 9000 (больше не пробовал)

Карилло. Заморочек особых не было. Время не поджимало. По стоимости не намного дороже.

+3 недели и около +150долл

Ламерский вопрос : шатуны 147, 153, 156,158,160, 162 - это все получаеться кастом шатуны?

вот табличка рассчитанная для разных конфигов, по максимальному ускорению поршня.
(значение как для серийного мотора)Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Класс таблица, спасибо.
Еще бы пару колонок добавить туда - "высоту поршня" и объем выборки в поршне для какой-нибудь одной фиксированной СЖ, тогда бы вообще было супер-наглядно.

Супер! Спс

да все шатуныкастомные. но 156 в некоторых конторах есть в наличии

Поехал в субботу сделал несколько фото :)

в продолжение...

чуть-чуть не влезла турбина...

радиатор

Что радиатор???

как поживают наши украинские партнеры? ну и мотор до кучи?

партнерская машина разбита в щен... настроили на 1бар около 380л.с на колесе было вроде как. Крутился хорошо.