сабж

http://forums.evolutionm.net/automotosport...nce-shafts.html Тут целая тема (для тех у кого хорошо с инглишем)

Why AMS recommends Race balance shafts

In our experience using a stub shaft when removing balance shafts can increase the chances of oil pump failures. This can be caused by the lack of support provided by the rear bearing on the original balance shaft. The support is needed to prevent the oil pump gears from pushing apart and wearing into the aluminum pump housing. Once the process begins the gears can continue and wear enough to cause them to seize. During this whole process the aluminum that is being worn away can enter the clean oil stream and contaminate engine bearings and other components causing them to wear prematurely.

To help prevent this process we have come up with a way to support the oil pump gears and still remove the rotating mass. We start with a stock balance shaft then, spin it in a lathe to make sure there is no radial run out. This ensures that the shaft will spin true in the bore and not cause premature bearing wear. We then machine the weights and extra material off in a precision lathe and re measure run out to verify nothing changed during the machining process. All parts get cleaned thoroughly and are ready for installation. In the pictures below you will see the differences in the three shafts available. There are also substantial weight differences in the three shafts as seen below.


Переводить не буду, кому надо через гугл или литру переведет ) В целом нужная и полезная вещь и наши заглушки вместо баланс валов неправильно.

попробовал перевести
В нашем опыте, используя шахту окурка, удаляя шахты баланса может увеличить возможности нефтяных отказов насоса. Это может быть вызвано нехваткой поддержки, оказанной тылом, опирающимся на оригинальную шахту баланса. Поддержка необходима, чтобы препятствовать тому, чтобы нефтяные механизмы насоса выдвинули обособленно и износились в алюминиевое жилье насоса. Как только процесс начинается, механизмы могут продолжиться и износиться достаточно, чтобы заставить их захватывать. Во время этого целого процесса алюминий, который стирается, может войти в чистый нефтяной поток и загрязнить машинные отношения и другие компоненты, заставляющие их износиться преждевременно.

Чтобы помочь предотвратить этот процесс, мы придумали способ поддержать нефтяные механизмы насоса и все еще удалить вращающуюся массу. Мы начинаем с шахты баланса запаса тогда, прядем это в токарном станке, чтобы удостовериться, что нет никакой законченной шины с радиальным кордом. Это гарантирует, что шахта будет прясть верный в скуке и не вызывать преждевременное изнашивание отношения. Мы тогда машина веса и дополнительный материал прочь в токарном станке точности и мере по ре выбегаем, чтобы не проверить ничто измененное во время процесса механической обработки. Все части убраны полностью и готовы к установке. На картинах ниже Вас будет видеть различия в этих трех доступных шахтах. Есть также существенные различия веса в этих трех шахтах как замечено ниже.

по теме т.к больше 7500 сотое колено крутить не будешь то можно попробовать оставить балансиры( только сотавляй от 64 мотора)
есль удалять то только после проточки противовесов балансира

Даааа, перевод зачет )))

енто не я. транслейт переводил ))

Не отмазывайся теперь

Не знаю какие у вас ваши заглушки.
Наши заглушки сделаны именно как они пишут (хотя никто не читал этого).

все так и делают

Тю, мы просто под корень обрезали )))

Все протачивают.
На картинке выше сделанные с нуля.
Но дешевле проточить)

ну в морскве денег много ))) у нас протачивают

А какая разница медду этими и просто обрезанными ??

"удаляя шахты баланса может увеличить возможности нефтяных отказов насоса. Это может быть вызвано нехваткой поддержки, оказанной тылом"

так не проще?
http://www.japancats.ru/MITSUBISHI/scheme....2&office=ru

именно об этом и говорится в статье АМСа

Чет я не пойму, митсубиси рекомендует удалять баланс. валы не правильным методом?
А вам не кажется чтобы что-то продать значительно дороже этого комплекта нужно что-то придумать страшное и очень постараться убедить тратить на удаление гораздо больше чем делали раньше?

ЗЫ уверен что значительная часть тюнинга придумана только для зарабатывания на нем денег, а не для реального изменения характеристик...

Сугубо личное ИМХО ;-))

вот именно, тупо разводят народ на бабло
а митцу преспокойно кучу лет собирает моторы на коротком валу

Уже много лет устанавливаем короткий вал , и не одного задранного насоса из за перекоса вала ( даже при перетяжке ГРМ)

Гораздо правильнее и спокойнее поставить проточенный баланс вал, чем обрезать его под корень.
Работает оба метода, но один гораздо ресурснее.