Тема такая, как только дождь и езда по лужам, жуткий звук под днищем просто нереально громкий скрежет с гулом как будто кардан об кузоав!!!??? только по мокрой дороге после наезда в лужу!!!
Эта херня у меня и на 9ке была, вот теперь на 8ке!!!! я вообще в АКУЕ!

Тоже бывало такое на 9-м. Источник звука - выхлоп, судя по всему кэт бэк. Физику процесса не понял. Сейчас пропало почему-то.

не парьтесь!!! у меня такая же х... короче средняя часть бьет по подвесному! выпуск 3д

А как это связано с влажностью?? (Таже хрень на IVке )

Связано не с влажностью, а с резким охлаждением!(водой ,после лужи))) и и в следствие изменению температуры и формы выхлопа!

но звук ипать какой громкий! может при намокании что-то сьеживается меняя форму и касается кузова? ну это из разряда лед же расширяется при замерзании вот и тут при охлаждении резком получается деформация какой-то части выхлопа и она ебо+ит по кузову?????????????
Короче еси прально понимаю не париться?

да я тоже думал, что с резинок сползает, но видишь как Дима говорит! звук что пипец! правда пропадает быстро, когда высыхает

Даже если форма выхлопа изменится на 1% (что маловероятно) ничё не изменится. Температура... да ну и чё??? Мне кажется что это как то связано с электроникой. Намокание лямбды или сток ЕГТшки... Ну и соответствующее изменение параметров работы двигателя ИМХО

При чем тут электроника )))
Парни не потрудитесь ,посмотреть на форму выхлопа на холодную, и после Люлей))) Какой 1% )))

для общего развития- в эво сток ЕГТ есть? где находится??

У меня обманка стучит по кузову после дождя))))))в сухую погоду нормалек

Это же Ево тут должно греметь!  

За катализатором. Ну это не совсем ЕГТ, Это скорее температура катализатора.  Работает как варнинг на панель.

Да уж....))))

тут как минимум литра 3-4 компресии надо или ставить подшибник на 12 минимум..иначе авто не поедет!!!!

Что-то не так?

Да ,читай что КаКтуЗ написал!!!)))

Требую развёрнутого ответа: что в моей цитате неверно

))) Что-бы был развернутый ответ ! Должен быть развернутый вопрос??? )))

ОК! На мою цитату 


Вы начинаете выставлять меня дурачком. Я просто прошу обоснования. Если я не прав - я умею признавать свои ошибки

EGT он же Exhaust gas temper она же температура выхлопных газов...
если я всё правильно написал, что думаю вопросов быть не должно...егт не только в сток эво но и в жигулях и даже в ладе приора...

За Катализатором стоит Лямбда зонд !Не ЕГТ! А какой Варнинг ,и на какую панель...?

Вот тут вы уважаемый ошибаетесь! Лямбда стоит в аутлете (между турбой и даунпайпом), а вот тот датчик который стоит за катом это как раз и есть... по уму назывется SENSOR,EXHAUST HIGH TEMPERATURE. А на панели (ну во всяком случае у меня) есть лампочка. Визуально прямоугольник с испариной  , которая как раз и загорается когда ЕГТ высокая и возникает риск "оплавления" катализатора.

Что тут ошибаться))) Лямбда стоит и там и там !!! И оба работают от температуры как и любой другой лямбда зонд(прошу обратить Внимание)))!!! Просто задачи у них разные !!! И модели!
Вторая это Оценка работы Катализатора!
ЕГТ это сильно другое))) И измеряется в другом месте!!!

Это ты мне картинки выкладываешь

По поводу температуры и A/F Raito - категорически не соглашусь! Не может один сенсор по одному каналу передавать два сигнала (в данном случае смесь и температура). Лямбда смотрит смесь, "термометр" - температуру. Это физика. Принимаю одну свою ошибку, а вернее обобщение, что нельзя было называть данный сенсор ЕГТ в полном смысле, ибо речь идёт о варнинге (хотя всякий проспорт умудряется подцеплять туды будильники и даже уверяет что данный девайс показывает не погоду на марсе :)).


Но всё равно, уважаемый A.R.S. считаю что Вы необоснованно обвиняете меня в некомпетентности...

Я тебя ,не в чем не обвиняю! Чтоб было понятно!
Повторю еще раз ! И первый ,и второй Лямбда зонд!!! Второй оценивает состояние катализатора! Мозг понимает разницу до него и после!
Сенсор ЕГТ бывает резистивный и термопара , и ничего общего с Лямбда зондом по не имеет!!!
И про физику не стоит! Тут хватает уже физиков....)))

не верно. там нет термометра, и уж тем более он не измеряет температуру.


нагревательный эллемент там нужен только для того чтоб обеспечить правильную работу лямбда зонда, потому как электролит приобретает токопроводимость только при температуре порядка 400 град

Да вот непонятно. Не, ну я понимаю что это форум и речь идёт о выявлении истины. Но я 10 лет занимаюсь автомобилями и все свои машины (от москвича ................до эво) обслуживаю/ремонтирую/модернизирую сам на 90% или хотя-бы учавствую в этом процесе. И я не позволяю чтоб надо мной подобным образом насмехались. Давайте жить дружно . Как никак диагноз у всех один

ОК, Я изучу данную систему по CT кузовам. За выше изложеное ручаюсь ручаюсь по CN. 

Не исключаю. Но опять-же это не говорит о том что оба этих сенсора являются A/F сенсорами. Хотя опять же. сигнал с лямбды не учитывется при прогреве (ибо она пе..дит да и нах он нужен). А на прогретом двигателе ЕГТ не меньше 400 (ну разве только на холостых)

Пригодится!!
Лямбда-зонд (λ-зонд) — датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.
Датчик основан на свойствах оксида циркония — ZrO2 и начинает работать только при температурах более 350 °C. Для ускорения прогрева датчика в него монтируют электро-подогреватель, потому обыкновенно датчик имеет пару сигнальных проводов и пару от подогревателя.
Рабочий элемент датчика — пористый керамический материал на основе двуокиси циркония, покрытый методом напыления платиной. Выхлопные газы обтекают рабочую поверхность. Датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, вырабатывая на выходе соответствующую разность потенциалов. Первые "лямбда-зонды" были резистивными, т.е. изменяли свое сопротивление. Современные датчики работают как пороговые элементы.
Сигнал используется системой управления для поддержания оптимального (стехиометрического, около 14:1) соотношения воздух:бензин в камерах сгорания. В стехиометрии — λ = (реальное к-во воздуха) / (необходимое к-во воздуха)
λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь
λ>1 — бедная смесь
λ<1 — богатая смесь (избыток бензина, воздуха не хватает для полного сгорания)
Поскольку некоторое количество кислорода ДОЛЖНО присутствовать в выхлопе для нормального дожигания СО и СН на катализаторе, для более точного регулирования используют второй датчик, расположенный за катализатором!!!!!!!!
ДАТЧИК НА ОСНОВЕ ОКСИДА ЦИРКОНИЯ. В датчике на основе оксида циркония происходят реакции восстановления двуокиси циркония ZrO2 до окиси циркония ZrO, инициируемая платиновым катализатором, покрывающем чувствительный элемент датчика и являющаяся причиной возникновения ЭДС. На поверхности датчика окислительные процессы чередуются с восстановительными, что обеспечивает автоматическое поддержание работоспособности λ-зонда и его высокую чувствительность к изменению концентрации окисляемых компонентов.
Для того, что бы подавить реакцию окисления недоокисленных компонентов отработавших газов кислородом чувствительного элемента датчика, то есть прекратить генерацию ЭДС датчиком, необходимо присутствие в отработавших газах избыточного, по отношению к стехиометрическому, количества кислорода. Причем, количество избыточного кислорода растет пропорционально концентрации недоокисленных компонентов отработавших газов. Используя это свойство λ-зонда представляется возможным оценить концентрацию в отработавших газах продуктов неполного сгорания топлива!!!! и использовать эту информацию для оценки эффективности работы каталитического нейтрализатора!!!!!!!!!!

ШИРОКОПОЛОСНЫЙ ДАТЧИК НА ОСНОВЕ ОКСИДА ЦИРКОНИЯ. Разновидность датчика на основе оксида циркония.
Основная разница зонда с широкой панелью LSU 4 по отношению к обычным лямбда зондам это комбинация сенсорных ячеек и так называемых накачиваемых кислородом ячеек. Обе ячейки разделены диффузионным зазором шириной от 0,01 до 0,05 мм. Состав его газового содержимого постоянно соответствует λ=1 , что для сенсорной ячейки значит напряжение в 450 милливольт. Поддерживается содержание газа и вместе с ним напряжение сенсора посредством различных напряжений сенсора накачиваемых элементов. При бедной смеси и напряжении сенсора ниже 450 милливольт ячейка выкачивает кислород из диффузионного отверстия. Если смесь влажная и напряжение лежит выше 450 милливольт, ток меняет свое направление, и накачивающие ячейки транспортируют кислород в диффузионные расщелины. При этом интегрированный нагревающий элемент устанавливает температуру области от 700 до 800 град.
При отказе датчика система переходит в аварийный режим без коррекции содержания воздуха в смеси.

опять тут мега спорщики собрались:)! :))
вы спорите с тем что у эво 2 лямбды?!:)

а по теме у меня почему то никогда ничего не стучит... :)

Познавательно. Пасиб за инфо . Я вот ща тоже сижу изучаю материал по 7-9 и вижу что дествительно по схемам оба сенсора значатся как OXYGEN. Ну это похоходу нормы экологии как раз начали вводить.... 

Извиняюсь если кого ввёл в заблуждение. Всё написаное мной касается кузовов CN-CP.

такое бывает в основном у владельцев эво 8 с задними бамперами от эво 9 и выхлопом сделанным под 8 но переделанным под 9 бампер)

Йо, а может у меня 8 и меня нагрели?! Пойду курить ПТС.
Спасибо ARS за ответы

и на девять тоже БЫЛО! и бампер там штатный и выхлоп тоже под 9ть покупался!


Нет смельчаков физику процесса помочь понять! с открытой дверцей в лужи понырять???

Лично у меня такое наблюдается только после пределки выхлопа
до того как его обрезали ничего не жужало...

Я с физикой не дружу, но может в от сырости там чо расширяется))))

Я же вроде подробно до этого объяснил! Резко охлаждается водой и меняет форму! Потом принимает прежнюю!

по физике процесса получается что что-то горячее ври наезде в лужу резко остывает и сужается...

Весь выхлопной тракт! и не только сужается ,а именно меняет форму! И потом цепляет за поддон ,балку(подрамник), кузов....

ну сужение это и есть изменение формы:)

вот у меня никогда такого небыло...
приходит на ум только 1 ИМХО
что выпуск не цельный или не качественный или блин незнаю как надо его разогреть а потом блин в жидкий азот:) чтоб его коробить начало...
ну или установлен криво раз он цепляет что-то где-то...

в моем случая после луж цеплял за рычаг задний

На твоей машине хоть завтра. Заодно гайки заберешь, ты же вроде покупатель, да? ;)

Расскажу про некачественный - симптомы как Илья написал, конфиг - сток даунпайп, кат, кэт бэк тюн Trust Ti-R. Где тут вопросы к качеству?

Кстати, пропало после установки тюн даунпайпа.

ну вы блин любители поспорить! на праворуких с 1 по 6 стоял один л.зонд, а сразу за катом стоит датчик температуры ката! и лампочка на панели! а вы тут на человека накинулись., а он прав!