На что поменять сток подвеску? Езда - каждый день город/трек(лидер/мячик) по выходным. Что вкорячить? KW? Бильштейн? Примерный порядок цен? Желательно в пределах 40 тыров, но чтобы не получилось, что денег занес, а разницы не почувствовал)

Я не хотел тебя растраивать, но за 40тыщ ты ни чего не купишь.
В среднем ценник за подвеску начинается с 2000$

Что есть за 60к?)

за 40тыров поставить пружины+стабы+несколько втулок и радоваться жизни ;) очень эффективное сочетание

+ много..

или б.у. винты искать, однако лотерея...

Покупай у меня винты HKS! Для кольца отличные стойки! ПО городу на мягкой настройке тоже ничего!

На сток и меняй.

спецы подскажите.
то же, очень тема интересна - какую подвеску для города поставить вместо стока.

Можешь поставить что угодно, если нужна лучшая, то ohlins.

вот эту!

Кстати, тут такой вопрос.

Если каяба умирает в пределах 15 тыщ (начинает стучать, насколько понимаю это у всех так), шток люфтит, то сколько проживет тот бильштейн что на мр ставят?

Ну вот данное утверждение очень интересно. А можно аргументы, в сравнении с другими именитыми брэндами?

Каяба за 15к не умирает, а начинает постукивать. Серьёзных люфтов штока тоже не появляется. Рабочие хар-ки от этого постукивания не изменяются.

Грузин и армянин стоят рядом в торговом ряду.
Армянин говорит:
— А армяне лучше, чем грузины!
Грузин молчит.
— Армяне все равно лучше, чем грузины!
Грузин не выдерживает:
— Ну чем, они лучше, чем?!
— Чем грузины!

(С) анекдот.


так же и с олинзами.

Интересно, мнение об олинзах общее или локальное? Просто думаю если субъективное мнение имеет широкий охват оно как правило верное если только это не продукт правильного маркетинга. В общем я готов поддаться мнению единодушному мнению масс, но надеялся на какую нить техническую аргументацию.

Техническая аргументация, с вашего позволения:

Мы часто сталкиваемся с вопросами о том какой из амортизаторов лучше.
На этот вопрос ответить совершенно нереально, так как критерии оценок весьма и весьма размыты.
99% пользователей обычно имеют представление о том, что "продвинутая" подвеска должна иметь регулировку по высоте и жёсткости. Этим знания простых юзеров ограничиваются.
То что мы называем опциями скорее всего и не нужно обычным пользователям, ибо те режимы, при который могут быть необходимы данные опции, как правило не достижимы даже в режимах трек-дней.

Итак:
- Всевозможные устройства для снижения трения и увеличения стабильности хар-к амортизатора.
Различные производители запатентовали и используют разные типы " подшипников скольжения" Во многих типах это уже и вовсе не традиционная втулка.
Самое банальное это однокомпонентная втулка скольжения. Более серьёзные производители массовой продукции, например Бильштайн имеет двух и более компонентные втулки скольжения. Специально подобранные материалы снижают трение.
Ещё дальше пошла компания AST, она в своей продукции использует втулку хитрого дизайна - перфорированную, которая задерживает смазку.
Компания Proflex использует роликовый узел, полный или вместе с одной обычной втулкой. Тип EvoII и EvoIII:

Ещё более совершенной системой считается гидроподшипник. Это базовый тип амортизатора для стоек типа МакФерсон для ралли у EXE-TC, Sachs, Reiger и Proflex Evo IV.
Кое кто работает с различными покрытиями цилиндра, в паре с которым работает втулка скольжения, этим славиться Ohlins со своим нитрит-титановым покрытием цилиндров.
Кстати у EXE-TC по-мимо гидроподшипника ещё и специальное покрытие цилиндра.

- Далее амортизаторы имеют различные регулировки и их кол-во.
Обычно от одной до четырёх. количество регулировок позволяет более плавно перейти от одной частоты к другой, тем самым сохраняя более точный баланс автомобиля.
Для этих целей так же используется целая куча дополнительный опций в амортизаторе - двойной поршень, дополнительный поршень сжатия, клапан углового сжатия, которые позволяют более точно задать хар-ку сопротивления на каждой из частот и дополнительно вывести регулировку отдельной частоты на отдельный клапан.
Этими опциями славятся амортизаторы Reiger, Ohlins, EXE-TC и Sachs.

- Специальной устройства работающие при сверхрежимах.
Рано или поздно для работы амортизатора создаётся режим в котором его настройки бессильны. В случае сверхбыстрого сжатия спасает гидробуфер сжатия, такие опции есть у Ohlins, Reiger, Proflex, EXE-TC. По сути это плунжер встроенный внутрь амортизатора.
По такому же принципу, только на отбой работает гидробуфер отбоя. Эта опция есть у EXE-TC и AST. Она спасает амортизатор от разрушения при сверхвысоких частотах на отбой.

- Опции для повышения управляемости:
По мимо всевозможных регулировок на амортизаторах, которые сами по себе служат устройствами для улучшения управляемости, у некоторых производителей припасено ещё кое-что. У Reiger есть дополнительный клапан контроля отбоя - чисто механическое устройство, которое позволяет при затягивание регулировки отбоя не терять колёсам сцепления с дорогой. Чем больше вы затягиваете отбой, тем больше вы распускает механизм, который в момент разгруза или отрыва машины от покрытия позволяет стойкам свободно отходить от кузова до 20 мм, что позволяет оставаться колёсам в максимальном сцеплении с покрытием.

- Он-лайн регулировка дорожного просвета.
Редкая опция, в виде специальной пневмо или гидро опоры пружины, которая позволяет регулировать дорожный просвет в режиме он-лайн. Например на Ford Focus WRC есть возможность, при необходимости немного поднять машину. Пневмо-опоры пружин поднимут машину, но только на одинаковую высоту и одновременно. Компания AST пошла дальше - на каждом из амортизаторов стоит гидро-опора, с отдельным электромотором, который двигает поршень и заставляет опору поднимать или опускать пружину.

Вот это неполный перечень опций который позволяют подвеске становиться более ценной и необходимой в достижении максимальных результатов.

Я ездил на олинзах под сток пружину на 6-ке. Был поражен тем, насколько хорошо подвеска отрабатывает мелкие неровности и не кренится в поворотах. Нет не нужной зубодробительности штатной подвески и при том машина прекрасно рулится. По мне это оптимальный вариант для машины на каждый день.

а какая модель у EXE-TC подвески для грунта идёт и на зиму??? а то на лето прикупил себе ёлики, а вот с зимой пока не определился.

Group N Rally.
Только этот вариант.

Тейн Суперстрит РуСпек. Если получится продушить Ус+ по цене то можно уложится в "меньше полтиника".