решил снять голову чтобы сменить прокладку... мне тут сказали что все ремни снимать нужно но я посмотрел и мне кажется что достаточно сдернуть ремень грм только со шкивов и все...? голова снимается вместе с ресивером?

как затягивать правильно шпильки на головке в какой последовательности и с каким усилием.. во сколько этапов производить затяжку?

голову уже почти снял только вот столкнулся с проблемой - на шпильках головки фигурные какие то) нужно ехать искать спец головку чтобы открутить шпильку..

мда
там не простая головка, но и не редкая
8 гранная по сути
затяжка есть в мануале
от центра к краю
момент в мануале есть


ЗЫ
обидно за этот эвик (((

мануала нет поэтому и спрашиваю... там 12 гранная головка вроде как...

почему обидно? то что сам пытаюсь ремонтировать?


думаешь лучше отдавать мастерам которые каждый болтик прежде чем открутить бегают в программе смотрят как снимать и каким ключем откручивать? в другой сервисе настолько долпоебы что меняли масло и залили свежего выше уровня максимум на 5см... перебрал кучу сервисом и не встретил не одного где был бы реально профессионал своего дела... в одних сервисах присматривают че бы спереть с авто а в других опять же не знает куда воткнуть штекер который минуту назад снял и начинает кому то звонить и консультироваться.. жил бы в москве думаю сам бы точно не лазил так как у вас есть, хоть и мало, но есть профи...

суровые магнитогорские механики

как раз сам это нормально
но имея минимальный набор инфы
ТУТ!!! на форуме есть мануалы
скачай и это будет УЖЕ лучше
а там посмотрим.

Если у тебя стоят шпильки ARP то там шестигранник нужен, чтобы выкрутить ее. Но зачем ее выкручивать, чтобы снять голову нужно открутить гайку. С завода стоят болты для которых действительно нужна многогранная головка.
Я вот не пойму ты сам то болт от шпильки отличаешь????

уже перевожу с английского мануал)) инструмент купил весь нужный... голову почти снял) прикипела чуть чуть)

я просто не тороплюсь... потихоньку разберу и соберу с вашей помощью.. зато думаю на будущее эти навыки очень пригодятся...)

я думал там шпильки изначально так как везде пишут типа продам шпильки под голову арп)) а там болты.. стоят стоковые многогранные.. ставить буду уже арп..

Суровые магнитогорские парни разбирают иисобирают эвик на ночь, когда по телеку нет футбола или в холодильнике кончилось/появилось пиво :)))))


P.s. если позволите, маленькое лирическое отступление, после того как сам пол машины поразбираешь, пособираешь, по приезду в сервис како-нить нормальный пацанский потом не возникает желания спорить насчет цен на работу (если они конечно адекватные) :))) - сразу возникает понимание трудоемкости процеса разборки сборки и ответственности за недо/перекрученные кайки и т. д.

ну да иногда приходится дисктовать свои цены но редко... самое что я не понимаю это почему настройщики дерут три шкуры.. сидят с ноутом в чистеньком не напрягаясь а берут денег как два раза двиг перекинуть))


голову снял) самое плохое эти три болтика за ресивером которые хрен открутишь и не подлезешь))

как определить прокладку точно продуло или нет? в 4-м цилиндре выпускные коапана по краю белые и в 3-м один клапан который ближе к 4-му чуть край белый а все остальные коричневые.. новую прокладку както особенно надо ставить или просто положил и закрутил на место голову?

отсутствие здорового рынка, конкуренция малая, большая врожденная жадность... - ну это из самых очевидных причин. :) - Пусть тебя успокоит, что на Субах все еще хуже, с Гетерами тоже не все так хорошо а у эвы все же рядная чеверка, так что много кто может настроить ко на тазах руку набил.

Когда у нас как в Америке каждый второй будет ездить в эвике с кабелем тактрикс и понимать почему сильно бедная смесь так же плохо как сильно богатая, почему нельзя получить надежную настройку которая будет при этом еще ацки ипашить и т.д.. - вот тогда думаю у нас появится здоровй рынок настройщиков, где выбор будет большой и по цене и по варинтам. а пока крутим гайки :) и завозим к проверенным людям столько то деньги, чтобы ипашило и не ломалось.

Снимать впускной коллектор ацки неудобно, до сих пр никак не решусь на эту меру, хотя хочется его и проточить и т. д.

Ставь стоковую прокладку, она не столько стоит, чтобы потом сомневаться правильно ли сделал что оставил старую.

старую я милиард % оставлять не буду) она же одноразовая) коллектор впускной не снимешь не снимая головку..

что за царапины на стенках цилиндра?

в стоке такое может быть с цилиндром? или уже ремонтировали двигу?

Spax а какой реальный пробег двигателя машины??? хон целый, правда хон съедается не вверху а на перекладке поршня, смесь богатая :)))

состояние гуд :)

пробег на спидометре 56 вроде... тыщ.. щас еще сфотаю... там стенки в сторону салона затерты сильно прям выделяется.. сначало подумали палец вышел а потом дошло что палец в другую сторону смотрит)

Дружище, твою авто потом токо на авто.ру продовать.. Здесь не надо! Лезть с такми познаниями в мотор, на суицид тачки похоже...

За то интересно смотреть, и главное очень познательно ))) так что для всего клуба такой опыт вснятии головы не опмешает, а как он ее будет продавать, его проблемы )))

да ладно вам, застращали прям..

лишь бы не повредил чего по-неопытности, ну на то то он и спрашивает на форуме что да как. да собрал бы аккуратно, а главное чисто.

Подумаешь бошку скинул.. делов то. больше гаек чем сложностей.

согласен на все сто... тупо гайки открутил)...

да лан на шиссот можна смела расчитывать :D

скажите лучше почему клапана одни белые а другие черные? что еще проверить можно раз уж голову снял?

на шисот сил после сборки?)))))))))) ахаха

да получилось так что антифризом весь блок обосрал)

очень жду эти времена
*пошел заказывать много поршней *

если точили промерь штангенциркулем
сразу всё понятно будет

Spax у тебя ж вроде мануал есть.
Я бы например компрессию померил, прежде чем ГБЦ снимать

Spax не сцы, главное не торопись :) и песку не насыпь внутрь, накрывай все это дело тряпочкой :) и обязательно не промахнуться надо когда будешь назад одевать ремень ГРМ и затяжку делать.

Maxel
Шутку насчет "многа поршней" оценил :)))) - кста если так по хорошему, то как раз бигинеры хорошо подготовленные если начинают править прошивку не с установки смеси на 12.5 в мощностном режиме и потом поиска оптимальных углов... так вот бегинеры как раз реже заваливают моторы, потому что себе не доверяют в полной мере как настройщикам и если начинают править прошивку то делают это плавно и поступательно начиная с правки углов чтобы убрать кноки, потом наддув потом только плавно АФР и т. д. - и логят логят логят - так вот тогда как раз приходит понимание что и как и моторов нет многа ацки заваленых, ------------ а вот когда "бывалые профи" заливают почти готовые прошивки с минимальными правками и без предварительной диагностики и т. д. - вот тогда и поршни осыпаются и ЕГТ неожиданно высокая и т. д. и т. п. Хочешь этого или нет, законы спроса/предложения - штука универсальная. Я вот честно за то чтобы народ разбирался в прошивке еще по той причине, что человек который сам пробовал шить, уже хотя бы понимает что ему надо от мотора и от прошивки и если потом даже будет обращаться к профи с набитой рукой, он ему сможет сформировать четкое и понятное Т.З. которое гораздо проще для профи реализовать чем пресловутое "шоб ипашило и не ломалось" :) - вот тогда и шаманства будет меньше и цена на прошивку будет адекватней ну и моторов заваленых будет меньше по причине косяков в настройке.

у меня проблемы только на хочу на бусте выше единицы.. на нейтралке вс енормально до отсечке газуется не чего не шипит и не проваливается) на ходу не померишь компрессию)


да кстати хотел спросить, датчик буста на нейтралке должен буст показывать выше нуля если газуешь? у меня выше нуля не поднимается хоть че делай.. а мне сказал один эвовод что у него показывает и на нейтралке... у меня даже бустконтроллер выше нуля не показывает...

нужно тему поднять по настройке чтобы профи какойто помогал и учил... я сегодня получил с америки иновэйт и кабель для прошивки... хочу сам немного вникнуть в тему эту.. да и больше для того чтобы можно было шить самому под разные бензины.. заранее прошиться под разные бензины у профи а потом только менять прошивки))

УУууууу, форум теперь точно ляжет от твоих вопросов

так тут тем нормальных нет))) одни сиськи))))))) 

просьба всё оформлять с видеозаписями, что бы можно было на досуге ролики просматривать, как всё это делается. и судя по фоткам бензин у вас ни алё там.

я тебя огорчу) он не просто не але а его нет) 98 нет у нас.. езжу на 95-м хорошем плюс присадка тотековская..

а что конкретно нужно на видео снять? самое трудное в снятие головки это то что я не знал что сзади за ресивером есть две болта которые крепят упорную пластину к ресиверу а также самый поганенький болтик между 2 и 3-м цилиндром тоже под ресивером.. его достать там ваще жесть было) ааа.. еще профукал болт крепления генератора к головке)) по большому счету не чего больше сложного нет.. практически как снять колесо))

бесконечно можно смотреть на две вещи, горящий огонь и как кто-то работает...

завтра везу голову шлифовать... приводил опытного моториста он посмотрел и сразу сказал что прокладку продуло... на прокладке видно было места а также сказал что на 4-м цилиндре белые клапана изза того что антифриз гнало.. глянул он также цилиндры... сказал все отлично но есть места пропуска газов... там хона почти нет...

тогда надо мне поставить онлайн камеру))) как на яндекс картах))) ахахахаха

серег онлайн камеру не надо,а вот фотоотчеты и видео небольшие с комментами было бы самое то)думаю многим бы здесь пригодилась твоя практика,короче пиши мануал с картинками и видео)))тем более у тебя намечается переборка всего эво до последнего винтика))))))))))))))

+100 может тоже чуть позже повыкладываю как че делал :)

так надо тему новую создать Практический мануал))))с рисунками,фото и видео..кстати очень полезная штука будет

Виолатор сто раз уже об этом говорили, только выкладывает не все :) а так отдельные люди на отдельные темы. а ваще мануал надо делать, штука мегаполезная

Думаю мануал на примере Спакса вряд ли будет котироваться


PS

Спакс кстати в переливе масла больше плюсов чем минусов , перелив масла лутше любой противоотливной пластины .

[b]fanat[/b] первый мануал комом ))))

Вроде Нилус где-то в теме про мегаподдон противоотливной писал, что на сантиметр выше риски коленвалом не задевает масло, выше по ходу если перельешь, то будет пенить - не есть хорошо.

у меня стоят противотливные пластины)