приветствую..кто куда вкручивал сенсоры от данных приборов..спасибо...

Рядом с масляным фильтром есть две заглушки под шестигранник. Я выточил переходник и на их место поставил (Единственная проблема, там резьба коническая, мечик и плашку непросто купить).



Можно в проставку-сендвич масляного фильтра вкрутить, но это хуже. Висеть будет низко, без защиты того и гляди оторвешь.

вроде как обсуждали, что датчики давления лучше вкручивать туда, где давка меньше всего, т.е. масляный в бошку, а топливный в рейку у клапана.

да,с проставкой будет очень низко...поэтому и спрашиваю..а они не перекрывают там ничего?а если давления датчик на место штатного?

в каком месте в бошку?и в каком у клапана?через какой переодник,отпишись и если можно с фото

слушай, ну по эвобашке не смогу подсказать, в дсм башке есть пару резервных заглушенных отверстий, рядом с подачей масла на турбу, как раз под резьбу М12х1, туда и вкручивают, причем что на стрелку, что на лампу. можно в принципе сделать такое отверстие в банжо болте, что крепит трубку подачи. а в топливной рейке, либо ставить регулятор давления топлива и вкручивать заместо манометра, либо найти место помясистее и там засверлиться. уффф... ))

И будет у тебя показывать давление не в основной магистрали где оно важно, а будет показывать давление в голове... невижу логики, кроме как действительно найти место с наименьшим давлением.....
Датчик должен показывать давление которое накачал насос в систему.....а это либо проставка, либо вышеупомянутые заглушки(у меня также вкручены) либо заместо родного датчика давления масла......

mazdaspeed(rpd)

у тебя показан сенсор давления или температуры масла ?

про температуру масла; самое правильное и точное это в паддон вкрутить датчик, у меня в место сливной пробки датчик вкручен отлично работает

Правильней все же мерить там где оно (масло) уже подается в двигатель после возможного прохождения через маслокуллер... И чем эффективней куллер тем это актуальней!
Хотя...

важно следить за фактичесткой температурой В ДВИГАТЕЛЕа не в кулере
по такой логике температуру антифриза надо мерить в расширительном бачке

Температуры

Ну расширительный бачок это не куллер))))) Куллер ОЖ в другом месте находится))) И я всеже имел ввиду смесь (масло с кулера и на прямую) в различных пропорциях уже подающуюся в двигатель.
Хотя ты прав, я ступил немного, нужно мерить в точке где оно имеет максимальную температуру -сразу же после прохождения двигателя (а не в двигателе как пишешь ты) как и измеряется ОЖ.
Хотя это место не только в поддоне, но и на всем пути от всасывания из поддона до возможного попадания в куллер. А до куллера у нас на сколько я понимаю датчик будет стоять в сенгвиче и вместо штатной заглушки тоже. И эти места даже предпочтительней так как сенсор будет находится в быстром потоке, а не в бултыхающейся масляной ванне...

А размеры резьбы и ход резьбы переходника известны? Тоже давно хотим этим заморочиться )))

Все еще интересуют параметры переходника

можешь на фото показать где заглушка куда вкрутить датчики " будет стоять в сенгвиче и вместо штатной заглушки тоже"?

кста, кто подскажет сколь давки в норме на горячем хх должно быть? а то обосуждали много а единого мнения не сформировали.

сильно зависит от того, куда датчик вкручен. у меня в ГБЦ справа, так на прогретую 1.8-2.0 кг
в проставке должно быть много больше

Ставил на 5ку в те же места что и на фото,такие переходники продаються,я делал у токаря за 200 рублей.
Wtf могу подсказать где делают ))
давление масла обычно 1.2 все время на хх,после отжига иногда до 1 падало.в пиках до 8 бывало ))

какое масло?

таже фигня. Говорят, что у меня мотор устал, но он бы давно сказал кря, если бы был устатым, ибо только в редлацне живет.

у сток мотора думаю 1.2 это нормальное давление. родной дачик на 0.6 помоему загорается))

вот и получается, как обычно единого мнения нет по этому вопросу.

)) вообщем у меня при таком давлении 50 тыс мотор прошел и все четко,до сих пор все работает.если 1.2 давление на хх было критичным как тебе сказали,то лампа на панели давно бы уже загорелась,не думаю что инжинеры Митсу такие уж неграмотные ))

тоже верно. масло какое льешь? у меня мотор уже прошел 93тык. после прогрева на хх - 1.2-1.4, после отжига падает ниже 1. масло- 5в-50.

лил разное,и мобил 5-50 и валволайн и хкс 4G63 (не понравилось,горит сильно и дорогое) и ликви моли 10-60 (на нем кстати давление побольше из за вязкости)
сейчас льют в него мобил 5-50,нашли вроде настоящее,не подделка,уровень держится и совсем немного на угар уходит!
вообще любое масло хорошее,если настоящее ))
на двиге уже пробега около 160 )) совсем живой еще мотор.

Нужны конические (американский стандарт) мечик и плашка. Мечик R1/8 NPT шаг 28, плашка R3/8, шаг, кажется 19 (могу ошибаться по памяти, если очень надо, могу в гараже посмотреть, лежат вроде где-то). Все собери на фум-ленту обязательно!

лью тоже масло. жрет стакан, но уверен, что на фуллстоке жрать не будет. Про нкs: блин, при всем моем уважении к бренду (с учетом того, что я сам использую продукты ачькоэс) сталкиваюсь с тем, что у них встречается хреновая тюнь, то масло фуфло (кста, по-моему на дроме кто-то за него рогом долго упирался, потому что уже заказал, и надо было себя успокоить, что не выбросил денег на ветер, а потом утешал себя тем, что у него мотор уставший в оправдание масла), то шток гейта деформируется... короче - непростительные косяки для именитой тюнинг-конторы.
сорри за оффтоп:-)

http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...%E5%ED%F1%EE%F0
http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...%B2%D0%82%D1%99

с проставкой есть одна засада: фильтр становится самой низкой точкой и хочет постоянно оторваться. приходится ставить короткий неоригинал.

5-50 Mobil1

Поэтому их давно уже практически никто не ставит...

и стук компенсаторов просто пиндец )))) сегодня по трассе просто устал от этого стрекота
думаю может попробывать перейти на sae40? если стук не уйдет заказывать новые от хёндая)))

з.ы. кто то на форуме писал что на sae60 башка не прокачивается, маслянное голодание и т.д., как определили то?

скорее всего компенсаторы умерли, на жидком ещё громче греметь будут.


бред! т.к. на холодный запуск влияет только первая цифра, а врорая означает вязкость на прогретом масле (100гр) и на запуск не как не влияет.

на бывшей 4ке на 5-50 потсукивали на холодную и иногда после отжигов, перешел на 5-40, больше я их не слышал, так что тут спорно.

я имел ввиду прокачиваемость именно на горячую, холодный индекс...запуск тут не причем

да просто маслонасос тоде имеет определенные мощностные параметры. прокачать воду или прокачать густое масло - разные вещи, и при определенной нагрузке воды один и тот же насос накачает больше, чем густого масла. Вообще мобил характеризует 10в-60 для автомобилей с пробегом от 150тысяч, это связано с тем, что зазоры в цпг увеличиваются, и насос начинает справляться продавливать толстое масло в толстые зазоры.

Мобил в РФ те еще клоуны рекомендовать вязкость по пробегу, яповские моторы под 100тык наверное только обкатку проходят
hks кстати привязывает сейчас вязкость к максимальной температуре до которой это масло будет работать, не знаю как раньше.
Один товарищ у нас на VIке залил OEM как по мануалу DiaQueen 5w-30, я ему пообещал проплатить снятие масло поддона через пол года, реально интересно че будет )))))

нкs - в сравнении с мобилом шлак. Мобил - ведущий мировой нефтедобытчик и производитель. Так что хз, насчет клоунов.
мобила в мире продается столько, сколько hks даже выговорить не сможет. И не только сракерам, но и заводам колхозам и прочим предприятиям с оборудованием на миллиноны и миллиарды долларей, а не только для старых ведер.

для эво стотыщ - обкатка - нюню...

привязать вязкость к пробегу - это самый простой способ для обывателей. обычным людям глубокие знания о масле не нужны. конечно 10-60 не во все моторы с пробегом больше 150т км следует лить.
ты прав, "наверное"

не пойму чем это плохо и чем важно именно давление в основной магистрали? Такое впечатление что в голове оно не зависит от давления в основной. Вот только в голове оно зависит не только от масленого насоса это и лучше!
Да и штатный датчик стоит в голове или около того (зависит от поколения Эво)

померил давляк в хаузинге - после заводки на холодную 5-5.5кг, на прогретом 1.8кг, клапан срабатывет ровно на 6кг.
только собранный мотор 2.3, кит удаления балансиров, масло 5w40, пробег 125км, турбы на обкатке нет))

не великовато-ли давление на холостом и не рановато-ли срабатывает клапан? или норм?

Почитал тему, основной упор на место установки датчика давления и температуры масла.

Вопрос установки датчика давления топлива толком не освещен. Просьба к имевшим опыт установки и остальным высказать свое мнение, где оптимальней на 10-ке.
Спасибо.

на 9-ке думал думал потом просто взял рейку амс с дыркой под сенсор вместо стока и все ок))

Подниму тему.
Где можно купить переходник как на фото, чтоб вворачивался в отверстие у фильтра, а в него вворачивался сенсор дэфи?
Или кто может качественно изготовить за разумные деньги? С конкретными предложениями можно в личку.

Ну че поддон снимали?

4г63 как по мне вкручивать в голову! там есть заглушка чуть выше термостата...
просто возможен вариант насос качает.. а в бошке давки нет !и все - женский орган половой..
в голове давка от 0.5 на холостых до 3.0 при тапке в пол... при холодном запуске 4.0

Опс, не видел вопроса)
Снятие башки и поддона как раз на этой неделе ожидается, закину апдейт если интересно)