Народ подскажите как грамотно прокачивается ACD/AYC??? Есть сканер, т.е. могу через сканер включить насос ACD/AYC. На раздатке и заднем дифе есть штруцеры для сброса воздуха... Интересует последовательность, картинки и т.д.

Если тема была дайте пожалуйста ссылки. Заранее благодарю.....

Мне прокачали странно. Не уверен, что грамотно.

После того как все слили, подсоединились к штуцеру для прокачки на трансфере и начали через него закачивать масло, пока уровень в бачке в багажнике не поднялся.

Мне кажется это плохой вариант, потому как через неделю уровень в бачке упал сантиметра на 4. Пришлось доливать.

Благодарю за ответ!

под капотом реле.. замыкаешь меж собой самые толстые провода по углам.. насос врубается и начинает качать без остановки.. в это время снизу откручиваешь штуцеры и сливаешь гадость и воздух..

Мне после замены жидкости хватило на вывешенных колесах включить передачу и пару раз дернуть ручником и все ок стало, вместо трех ламп сразу загорелась одна и все заработало.

а можно по точнее показать какие именно провода замыкать?

давайте подробно и тему в фак.

да насос можно запитать и напрямую, от внешнего источника, я имел ввиду прокачку контуров.

ткните пальцем где реле у меня)))
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php...ost&id=8424

Обвел красным реле. Но по идее кроме насоса нужно еще клапана открывать. Я у себя на 4-ке включал насос, открывал пропорциональный клапан и потом правый или левый клапан, ну и откручивал штуцер. Включал насос и открывал клапана подачей 12 В на штекер, который подключается к компу аяка (штекер отключен от компа). На системах с ACD наверное процедура должна быть похожей.

Полностью согласен! Надо FAQ делать...

предлагаю именно вот это развить более подробно.

Поподробней могу только про 4-ку.
Но принцип такой находишь компьютер айяка он находится под панелью (под магнитолой), откручиваешь часть панели салона(которая закрывает кулисы КПП), отводиши ее чтобы можно было выдернуть штекер из компа. Штекер удобней доставать со стороны пассажира (на праворульной машине). Штекеров там 2, но нам нужен то, что поменьше(на 7-9 может отличатся). Берем электрическую схему и смотрим подключение насоса и клапанов. Управляется все плюсом. Желательно изготовить не большой пульт, состоящих из простых кнопок-выключателей, чрез который подавать 12 .Кабель пульта нужно сделать такой длины чтобы можно было его хватило, чтобы разместить пульт прямо в яме около редуктора. Так удобней подавать 12в на нужные контакты штекера, но можно и проста проводами, но тогда нужен помошник. 12в можно брать прямо с аккумулятора.
Дальше подаем питание на нужные контакты и включаем все как писал выше.
На 4-ке такой способ точно работает:)

распиновку бы сразу указал.

а это обязательно делать или хватит перемычки проводов под реле?

вот вы сложности выдумываете ПЗДЦ :)))))))))

как написал technj-tuning c вывешиванием колес лучше всего... а можно и просто на ходу на 1-й передачи ручником тормозить до полной остановки несколько раз...

распиновку лучше по схеме посмотреть. На 4-ку могу завтра выложить распиновку. У тебя какой эво?

Перемычкой на реле включишь только насос, а чтобы прокачать воздух нужно еще клапана открывать. Вообщем мне кажется что только этой перемычкой не обойтись, на моем эвике точно так прокачать не получится, проверенно.

и как это? объясни физику.

ну я попробую сначала с реле. посмотрим. у меня тож 4ка.давай схемы

Вот схема для 4-ки. Все управляется плюсом, то есть нужно подать 12В с аккумулятора на нужный контакт.

Да никаких сложностей нужно просто штекер выдернуть и воткнуть в него провода. А надежно вывешать машину без подъемника для меня например сложней.
Хотя такой способ прокачки тоже интересен. Можно поподробней?

Мы вывешивали на подъемнике, включали передачу, а внизу техник открывал штуцер. Правда система до конца стала работать только после нескольких километров пробега - до этого выкидывало ошибку.

Я так же на своей семерке делал, ошибки никакой не выскакивало, все прокачалось нормально - и АЯК, и трансфер.

по моему это то же самое что замыкать контакты.

ну что у кого технийческий англ?
вот что в мануале написано на 4-5:

5. BLEEDING
(1) Lift up the vehicle.
(2) Remove the cap of the left bleeder screw on the torque
transfer differential and connect a vinyl hose.
(3) Gradually turn the steering wheel clockwise from the
straight-ahead position. At this time, loosen the left bleeder
screw and check that fluid is discharged with air.
(4) After air has been completely discharged, tighten the
bleeder screw.
Caution
While the system is being bled of air, add fluid as
necessary to ensure that it is left in the oil reservoir
during the entire procedure.
(5) Repeat steps (3) and (4) two to three times until no air
bubbles are recognized in the fluid that comes out. Then,
tighten the bleeder screw to the specified torque.
Tightening torque: 9 Nm {0.9 kgf
m}
(6) Perform steps (2) through (5) for the right bleeder screw.
Note, however, that the steering wheel should be turned
counterclockwise.

то есть поднимаем машину и выкручивая руль направо выпускаем воздух(вот вам и открывание клапанов) из левого штуцера раза 2-3 пока не выйдет все, соответственно потом налево и правый штуцер.

не могу только понять машина должна быть заведена? надо скорость включать?

ап

Совершенно верно!))) Я забыл совсем про поворот руля написать... Машина заведена, 2 передача, скорость около 20 км/ч. При прокачке АЯКа: руль влево - по центру несколько раз - правый штуцер; вправо - по центру - левый.

у меня 6-ка, я думаю, что этот блок один на 4-6, и я все это из тебя вытягиваю клещами для того, чтотбы народ мог пользоваться полезной инфой.

едем по дороге... включаем 1-ю... выжимаем сцепление... тормозим ручником...
все прокачивается!!!!!

как прокачивается? куда воздух девается? нипеля-то закрыты.

барсук!да нафиг эта распиновка? по мануалу делаем и всё.

лазер! вот ты мне физику объясни сначала...

для того, чтобы вся инфа была в одном месте!!! тебе так трудно?

мне проще на подъемнике гонять на второй просто чем изучать схемы и прибор сооружать.
завтра попробуем.

прокачал сегодня на подъемнике. делов на 2 минуты.

ТЕМУ В ФАК!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Так а 10 раз нажать на педаль тормоза или что-то в этом роде я слышал...

никаких тормозов! в мануале всё чотко прописано. руль вправо - левый клапан и наоборот, всё.

распиши плиз полностью процедуру. На заведенной машине,на скорости,поворачиваем руль вправо клапан стравливаем левый за уровнем следим в бачке и т.п.

прокачиваю так. на подъемники 2 передачу 2.5 тыс с рывками до 4.5 тыщ кручу руль влево ,вправо. и каждый штуцер спускаешь пока не стравишь весь воздух. не забываешь доливать в бачек.прокачивал так 4 раза все ок.

соответственно руль в право - левый штуцер,руль в лево - правый штуцер


для прокачки ацд: вкл зажигание с педалью газа в пол,слышим насос аяка,открываем штуцер на трансфере,доливаем в бачок.

спасибо!

айк- на подъёмник, вторая передача, ускорение рывками до 4000-5000 об/мин. и просто держишь 2500-3000, многократно, руль крутишь-центр и в право постоянно, открываешь левый штуцер и на оборот. Ещё раза 3-4 после отсутствия воздуха в системе. Следи за уровнем жидкости.
асд- на подъёмник, вторая передача и быстрые ускорения с 1000 оборотов до 4000-5000, руль прямо, а можешь и покрутить, чередуй для уверенности. Снизу слесарь стравливает воздух. Повтори ещё раза 2-3 после отсутствия воздуха в системе. Следи за уровнем жидкости.

Повторение -мать учения.

А если нужно жижу поменять полностью, что делаем? Выполняем процедуру более упорно, переодически наливая свежую жижу, пока она не потечет со штуцеров?
И какую жижу лить? Мотюлевский мультиАТФ?

Всем привет. В общем проблема такая. Имеется Эво 4 гср. Недавно поставил б/у дифф с маленьким пробегом, состояние отличное. Старый развалился и приказал долго жить. После установки залил туда через шприц атф, прикрутил трубки с насоса AYC и еще через шприц закачал примерно грамм 300-400 атф. Залил полный бачек жижи. Машину вывесили, решили прокачать как сказано в мануале. В общем завели, попробовали воткнуть передачу и поехать, насос зажужжал. Ну думаем ладно, уже поздно, на следующий день прокачаем. На следующий день насос вообще отказался работать, причину я так и не нашел и ничего прокачать не получилось. Выдернул фишку, попробовал подать питание, насос жужжит, работает! Скидываю сегодня машину на колеса, выезжаю из гаража, при трогании на первой передаче насос радостно жужжит 2 секунды и все! Чуток разогнался, жму на тормоза, решил проверить, так как заменил 2 тормозные трубки идущие на задние тормоза. При сильном нажатии чувствую что абс начинает работать и о чудо! Начинает жужжать насос айка! С какой интересно радости? На вывешеной машине при попытке прокачки по мануалу из диффа капает жижа чуть чуть и все. А тут что то странное, насос начинает работать при срабатывании абс! Помогите разобраться! Как прокачать айк в моем случае? И вообще нормально ли такое явление? Может кто сталкивался? Если самому не получится сделать то поеду в москву к макселю или максу-эвоспер. Бывший хозяин по ходу знал о проблеме с айком, так как лампочка в приборной панели отсутствует

Тебе выше написали как прокачать Айк!


Насос не будет постоянно работать как ты думаеш ! Он набил систему и отключилсю а включается при движении маневрах , контролируется лампочками абс и айка и какие там на 7-9 у мну 6-ка в салоне на табло . Если горят прокачивай дальше или что то не исправно если погасли то вперед рвать субарей!

А если это делать не на заведенном двигателе, а просто при включннном зажигание и газ в пол? Разве так насос не должен будет прокачать всё?

колеса крутить кто будет ?

механик походу