И так прошло около двух недель после установки подвески
Пока особо много инфы дать не могу так как не много ездил, а если и ездил то только по городу
и погода еще не особо теплая.
Постараюсь как можно коротко расписать то что думаю

Первое, Я забыл сменить пружины с переда на зад как положено по логике, так как жопу надо жестче делать, то есть ежу на подвеске из коробки.
Из 30 настроек стоит по 15, то есть все поровну.

Первое что понравилось, это то что можно ездить каждый день, на стыках не проскакивает и на торможении тоже при не неровностях нет проскоков.
Но это все на сравнительно не большой скорости.
Потеплеет буду тестить в более адекватных условиях эксплуатации.
По высоте сделал минус 1см от положения из коробки
Еше думаю можно спокойно на 1-1,5см ниже сделать, вопрос а надо ли оно, управление и так хорошее.

На данный момент думаю сделать попу еще на пару щелчков жестче так как у меня там бак стоит и не совсем хватает того что есть + пружины все же надо будет поставить с переда(они там взаимозаменяемые).
Главный вопрос для тех кто хочет купить Я думаю это жесткость по нашим дорогам, скажу честно на РСке и ковшах не особо мягко и комфортно, но на нормальных машинах думаю будет совсем другая история.
Но даже не смотря на это ездить можно и нужно, поворачивает она весьма остро иногда закидывая попу(и то думаю лишь из за того что происходит отлив в доп баке топливном) и по инерции происходит срыв.
Пока вердикт таков
Для города вполне комфортно
Нужно менять пружины местами(перед-зад)
Подождать стабильно теплую погоду и начать играться с настройками, пока при +10-+5не особо адекватно делать выводы.
Ну и естественно валить на трек и смотреть как там она себе поведет.

А жопа по мойму наоборот делаеться мягче................

О!
Сколько писалось и все одно.

Помойму это как? Почему?

А Я поясню.
В эво как раз нет.
эво поворачивает задом, следовательно и делать нужно зад крепче а не перед.

вот непонятна только одна вещь: почему все производители упорно продолжают делать "неправильно" :) Открываем мануалы на боевые подвески на эво от Ohlins и видим туже самую "неправильность". Задние пружины на 10-15кг мягче. Причем что грунт, что асфальт. К чему бы это? ;)

Ох них**** 10-15КГ!!!! РАЗНИЦА перед-зад!!!!! Этож ах**ь можно

Ну ошибся в единицах измерения (Nm), 1-1.5кг

такая же тема сейчас на AST Sportline2
Спереди стоят сейчас пружинки помягче, зад - жестче.
По правилам и комментариям Ковальчука - на Эво зад должен быть чуток мягче.
Езжу, тестирую пока с таким вариантом, но по хорошему, нужно поменять пружинки местами

по каким правилам?
По правилам обыкновенных машин да
мотор тяжелый итдитп
но именно на эво этот метод не самый лучший
и производители делают "не правильно" только потому что так принято и переделывать линейку им просто не выгодно
сменить пружины 20-30 минут делов когда подвесон снят
про спортсменов
никто
и никогда вам не расскажет как на самом деле они себе делают
и какой метод лучший

vadII правильно написал - по мануалу OHLINS, Reiger, Proflex
А эти парни разбираются в настройках

Сделать соответствующую пометку в инструкции не выгодно? Ты же говоришь что пружины взаимозаменяемые...

Если хотите, чтобы Эво начал поворачивать, то не слушайте производителей.

потому что большинство людей не понимают это раз
а два берут эти подвески ради понта мол что бы было и все
нужно зделать пометку тогда что нет не в одной инструкции оптимальных настроек
почему
потому что брать на себя ответственность компания не хочет
все машины разные
нам предлагают вариант из коробки а как его настроить это дело каждого

да ставьте пружины на зад пожестче :) и пусть колеса на морде первыми теряют сцепление с дорогой :) - хыхы, Ковальчук то тоже не в теме :)

Игорь, ты немного перепутал.
Сейчас спереди у тебя стоят пружины 60, сзади 50. Это для комфортной повседневной езды.
Если хочешь более агрессивную подвеску, то нужно поменять пружины местами, и попробовать.
Для трека, во всех случаях, где на пружину не прямая нагрузка (не МакФерсон и т.д.) сзади пружина жёстче, чем спереди.
Это из-за плеча рычага, которое работает, как рычаг.
Но это правило работает не только на треке. Например на гравийном комплекте на Рейгере для ЭВО9, передние пружины сильно мягче задних, и зимой тоже.
При этом комплект гр.N Ohlins всё наоборот для асфальта. Почему - не знаю, но с трамплина сегодня на Ралли-Шоу машина Брославского прыгала не правильно. Возможно на Ohlins предполагают, что асфальтовое ралли не должно иметь таких трамплинов.

смотрите ниже ёба

Леш, последние настройки мне нравятся сейчас, для города самый кайф)
разве на щелчок еще жестче сделать...В общем катаюсь пока с такими настройками)
А для трека, есть смысл вообще инсталировать другие пружины, как на машине Виталика
В общем поболтаем еще!

Даа... Подвеска и понимание ее работы, это не твое

зад на эво должен быть жёстче, хотите хорошо работающую подвеску, меняйте пружины местами.

Задняя ось, в абсолютных значениях сопротивления перемешению, не должна быть жёстче чем перед.
Должны быть жёстче упругие элементы подвеске, так как сзади на ЭВО многорычажка.

А не потому что развесовка у Эво мягко говоря не оптимальна!!!!

это к субе применимо, но не к эвику с его лёгким задом. на РС редукторе это хорошо чувствуется.

Может я в лыжи обутый на асфальте стою?
Какая у Эво не оптимальная развесовка?
У ЭВО по сравнению с Субой вес на морде гораздо больше. Следовательно на заднюю ось нужно ставить пружины мягче, чем у субы.
Только вот на Spec-C мы ставим для города и гравия 25-30 кг, а на Эво 50-65.
Это только из-за особенностей конструкции задней подвески.

Я чего-то тебя не понял.... Какая не оптимальная, про которую ты и написал, НА МОРДЕ СЛИШКОМ МНОГО!!! Это во всем мире и называется не оптимальная и никак иначе!!!!

Ещё раз.
При той развесовке, что у ЭВО, логично устанавливать более жёсткие пружины на перед, но почти всегда делается наоборот. И какое отношение это имеет к эво?
А ещё про прыжки можно сказать. Тот кто умеет прыгать, у тех эво летит прямо и приземляется на четыре колеса, или вообще на задние. А у тех, кто не умеет, и Суба, как зубило втыкается мордой в дорогу.
Всё это к тому, что развесовка не при чём.

to Чкалов
Ты же зимой вроде на стоке катался? Как тебе после стока HKS в плане комфорта? Бывает так, что подвесон и комфортен и рулится? =)

я пральна понимаю что разность весов на переднюю и заднюю ось компенсируется у эво устройством самих зад\перед подвесок?
могу еще это представить когда машина на кольце, но не догоняю как будет на гравии, там ведь машина часто отрывается от полотна, а тут уже свои законы работают...это наверное надо на ютубе увидеть как это работает чтоб понять )))

А где же ddv_spb и его под@$ки?

Еще раз попробую я ....
Оптимальная развесовка по осям, та к которой по идее нужно стремится, 50:50. И автомобилестроители, каждый по своему, пытается добиться этих показателей - кто то сдигая двигатель максимально близко к салону, кто то за счет подвесок, кто то за счет хитрого полного привода, а Субару к примеру, о котором идет речь используют две высокотехнологичные идеи для получения оптимального результата, потенциал которых используется только ими. Все основные компоненты, от двигателя до трансмиссии, от механизма распределения мощности до карданного вала находятся, в отличие от других 4WD систем, на одной линии, без смещения и отклонений, с полной продольной симметричностью расположения, тем самым стремятся получить идеальную развесовку: как вдоль оси автомобиля, так и по сторонам.....

Тихо, а то запалят... А на самом деле даже не знаю что сказать. Мне от таких цифр не по себе

не видно преимущества субы ни по осям, ни по сторонам:

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...sovka05_750.jpg

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...ovka16_1024.jpg

п.с. да и вообще у субы все двигло висит перед передней осью. с какой стати там что-то должно быть лучше в плане развесовки?

думаю что причина особенности задней подвески
заключается в ее геометрии, то есть в других местах
переда сил, которые действуют от колеса к кузову,
если в мак-ферсоне сила идет почти прямо через кулак,
так как стайка крепиться именно к кулаку, то с задней
подвеской несколько иначе, стойка крепиться на некотором
расстоянии от кулака, и сила от колеса идет через нижний рычаг
изменяясь в большую сторону, тоесть увеличивая силу на пружину
Получается что при одинаковой жесткости пружин спереди и сзади
задняя подвеска будет мягче, и видимо поэтому именно на эво
а не на субы ставят задние пружины более жесткие

так и зад ведь легче чем перед!

тут разговор немного ушел в другое русло, кмк. В начале обозначили тему что "задние пружины должны быть жестче ЧЕМ передние", и всё недоумение именно в этой позиции. То что задние пружины должны быть жестче для многрычажки чем для макферсона это понятно, но с какого перепугу задние пружины должны быть жестче ПЕРЕДНИХ??? Это больше похоже на кроилово чем на настройку. Нужен более жесткий "зад" - подберите пружину жестче, но зачем же их менять местами? ;) Кстати гидравлика аммортиков останется прежней, адаптированной под конкретные пружины из комплекта...

Нормально на самом деле, если бы не ковши то было бы вообще замечательно
но так как сижу жестко попенц подбивает иногда.
Опять же Я не менял еше пружины и не делал меннее жестких настроек, вполне возможно что можно и мягче ездить

это было сделано намеренно, чтобы двиг был как можно ниже, есть видос как субаровский чувак минут 5 лечит про развесовку субы, попробую найти и выложить

Вы правильно понимаете.
В продакшене на мире едет очень много машин на Reiger. Передняя пружина 45, задняя 65. Это гравий и снег.
Вот фото с гонки в Геленджике.

Ок. Видимо я не ясно написал.
Развесовка это гуд, но не наша тема.
Берём два идеальных автомобиля по развесовке, с распределением веса 50/50.
Но у одного стойки МакФерсон по кругу - пусть это будет Субару. И пружины стоят одинаковые по жёсткости, для идеального баланса.
А у второго, спереди МакФерсон, а сзади многорычажка, как на Эво, и для оптимального баланса, задняя пружина должна быть жёстче учитывая коэффициент, плеча рычага, так как ось нагрузки на пружину и на колесо не совпадают.
Надеюсь так более понятно.

смотреть с 20й минуты, но можно и сначала

EVO vs. STI

куда это он)))))))))

Совершенно верно.

Перед ралли Геленджик были проведены тесты с целью настройки амортизаторов под эту гонку. По заверению всех пилотов команды Free-Drive, все машины были настроены так, что позволяли пилотам не думать о покрытии вообще, только о траектории. Наверное именно это позволило так сигать с трамплинов. При приземлении претензий к работе подвески не было.
На этом комплекте перед чуть жёстче - 50 кг, зад 65. Но тут нет гидробуфера сжатия. Это достаточно простая версия.

у меня наверно тоже нет?
не помнишь?

Не помню. Опции быстрого отбоя точно нет.

да у тебя вообще сток с надписями ригер, маде ин чина.

это факт известный, но выгода от этого сомнительная. потому она так и плужит мордой.

так выгода как раз в том что это позволяет ехать на равне с вумным приводом Эво, в начале видео видно что плужит то плужит, но скорость прохождения траектории и выход почти одинаковы...время прохождения круга - доли секунды в пользу Эво, правда спека легче...ну и все равно Эво круче
з.ы. но при наличии бабла, в гараже сияли бы обе эти машины )))))