Приобрел АМS кит, но не нравится что в нем не организовано автоматическое включение-выключение вентилятора зависимо от температуры масла...

Слышал вскользь где-то тут от некоторых, что у них установлены какие-то термостаты, термореле...
Хотелось бы услышать от них конкретику - как это сделано, какие компоненты использованы, как работает...? Управляет это все только вентилятором или еще есть решения (и главное смысл) по управлению потоков самой жижи? на подобии термостатов ОЖ и масла двигателя...

ИМХО, либо ничего не трогай, либо поставь кнопку вкл-выкл. (мест полно под нее в заглушках).
Наверное поставлю себе ближе к следующей зиме такую кнопочку Сейчас отъездил всю зиму с постоянном включенным китом, все ок.
Как то термореле эти нафиг не нужны особо + колхозить надо.
Зимой выключить, летом пускай шарашит всегда, авось лето будет жаркое опять - под 35+ градусов.

Добрый день. Я себе поставил вариант с термостатом. Температура срабатывания вентилятора около 80 градусов. В работе пока не пробовал, машина ждет запчастей по доработке.
Был готов потратить 600-700 долларов на готовый кит, но не нашел ничего подходящего. Пришлось колхозить. Правда теперь кулер примерно в два раза больше по площади чем штатный, ну и вентилятор почти на всю площадь.
Честно говоря не понимаю, почему такая серьезная фирма, как АМС не делают кит с опцией термостата. Включать постоянно не стоит. На большой скорости толку от вентилятора не много будет. А в пробняках сам запаришься включать.
Реализовать подобное очень просто. Нужен любой универсальный термостат, продаются в магазинах. И нужны фитинги, куда этот термостат вкрутить и встроить в систему. В принципе даже в нашей деревне это не проблема. Магазин, в котором продают оборудование для автосервиса это все есть. Штатная система собрана на простых хомутах, давления там практически нет. Поэтому просто удлинить шланг, встроить термостат и забыть про эту проблему раз и навсегда. Ну можно еще вывести индикацию куда нибудь на панель. Когда вентилятор начинает работать. Но это уже необязательные фенечки.

Теперь ищу термостат на 105-110 градусов, для установки вентилятора на маслокулер. Идея автоматической регулировки температуры с заранее известной верхней границей кажется логичной. Тем более когда она обеспечивается простейшим копеечным датчиком, встроенным в систему. Так реализованы штатные системы включения вентиляторов на радиаторах охлаждения. Все давно придумано до нас.

Приобрел АМS кит, но не нравится что в нем не организовано автоматическое включение-выключение вентилятора зависимо от температуры масла. Не надо ставить кнопки это круто что он не отключаться радиатор всегда чистый

чет я прикола не понял, а зачем? вроде как в стоке масл термостат начинает работать с 90гр, тот же ХКС с 75гр! где вы в пробке 105-110 набираете???

Вообще лучше на лето снимать ПТФ и охлаждение будет в разы лучше + мыть регулярно масл кулер.

9ка. Летом даже без бампера стоя в пробке при +35 температура масла легко 100-105гр набирает.

Дело не в том, чтобы мыть маслокулер... А в том, что когда машина просто стоит на месте, то масло греется до 100 и выше градусов. Особенно когда идет дополнительная нагрузка в виде кондиционера, например. Со светофора прохватил, масло нагрелось, остановилось и все, хоть какого размера кулер и не важно какой он чистоты, без принудительного охлаждения оно не станет холоднее. Что, собственно, автор следующего сообщения и написал. 105-110 градусов выбрал по той причине, что по-моему это оптимальный предел для масла, как рабочей жидкости. Дальше 110 оно уже начинает терять свои свойства, ниже 100 тоже считается холодным.



Именно поэтому и хочу вентилятор с автоматическим термостатом. Чтобы ограничить верхнюю границу температуры на приемлемой величине. В любых дорожных условиях. Надеюсь выше 120 оно точно не поднимется никогда. А это уже будет означать возможность без опаски ехать в полный рост так долго, как этого требует ситуация.

Но все же поконкретней, что это за термостат, автомобильный и искать его в магазинах автозапчастей? Для иномарок или для отечественных? Или искать в магазинах сантехники и отопления? Прям так и сказать универсальный термостат-реле? Может все-таки скажешь конкретно марку и артикул детали, например, Хонда 37870-RZA-007, не подскажешь?

И почему именно 80градусов?

B&M идет готовый со спаловским вентелятором и термопарой.
Главное размер не спутать, они разные.
Весь кит получается меньше 400дол тут, если надо можем помочь.

Вот я как раз B&M ставил... там все в комплекте... Только нет креплений именно под эво. Причем я брал большой. А у них есть поменьше. Думаю с установкой того, что поменьше проблем вообще не будет. А с большим пришлось немного повозиться... Если надо, кстати есть один сломанный кулер... с термостатом, вентилятором, проводами... Возможно у вас смогут заварить... Я скрутил бошку одну из штуцеров подачи масла при установке... Пришлось заказывать заново...
http://www.bmracing.com/PRODUCTS/Hi-Tek-Au...-Cooling-System

Примерно вот так выглядят термореле. На хондах они в среднем на 85-95 градусов. На эвиках не знаю, ставят такие или нет.
http://linkco.en.alibaba.com/product/33286...fan_switch.html

в ОМsport брал с термостатом - всё работает автоматически

http://linkco.en.alibaba.com/product/33286...gsotherproduct1

Мне кажеться этот интересней, Temp.Range:95-90/102-97

п.с. А подскажите сразу где под такой датчик найти фитинг? куда его всунуть? )))

Спасибо, помог разобраться! В Экзисте их оказывается миллион...))
Со всеми описаниями, с одним и двумя диапазонами (2и3 контакта), с разными режимами работы...

Всунуть я думаю его можно или в одну из сливных пробок (их там 5шт) или же фитинг в разрыв шланга до куллера...

ЗЫ Так какая все же нормальная рабочая температура жижи в коробке, чтоб было не мало и не много? Если поддерживаемый минимум будет 90-95 градусов - это нормально?

Ну я для себя определил примерно 80 градусов. На 100+ загорается чек... На 60-65 система работает в режиме нормал... Я включил супер спорт и примерно 15км дубасил по загородной извилистой дороге... На улице было меньше ноля градусов. Жижа прогрелать по данным евоскана до 80 градусов... Вот этот предел я для себя и вычислил...
Как я понял для жидкости важен не только перегрев... Она теряет свойства... Но также важен и диапозон рабочих температур в плане быстрого остывания нагрева...

Так 80 это должна быть температера выключения или включения?
Я боюсь чтоб не получилось что при выбраном диапазоне вентилятор не работал без остановок...

Вот тойотовский вариант не плохой, и компактней (резьба М16 вместо М22 как обычно у всех) и контакт один, проще будет подключится. Надеюсь что SST хорошо на массе седит...))
http://www.exist.ru/Image.axd?ImageId=292/...mp;MethodType=8

Я тоже брал B&M только маленький. Как поставлю - сделаю фото, ставить буду не вместо а вместе.

У меня стоит датчик температуры масла в SST, так что я постоянно слежу за его температурой. Считаю, что рабочий диапазон температур лежит в пределах 80-90 градусов. Кто-то тут постил табличку с температурами масла для GT-R, в которой инфа была примерно следующая: при нагреве более 110 градусов заменить масло в коробке в течение 3000км, при нагреве более 130 градусов, заменить масло немедленно.
Так что я бы поставил включение вентилятора на 90 градусов, а выключение на 80.

Спасибо, за информацию. Тоже склоняюсь к такому рабочему диапазону, и соответственно буду выбирать термовыключатель 80-90, 80-85 или 85-90
У тебя где датчик температуры стоит, в сливной пробке? Система охлаждения сток?

Кстати в их описании написано, что термовыключатель, который в комплекте, включает вентилятор при 175градусов по Фаренгейту (80гр. по цельсию) А этот продукт они позиционируют в первую очередь, как я понял, для охлаждения АКПП... Т.е. в их понимании это та самая температура для АТФки, а они думаю в этом понимают ))
http://bmracing.com/PRODUCTS/Hi-Tek-Automa...-Cooling-System

И вот сам собственно термовыключатель с клеммой, но что-то дороговато) (>50$) http://bmracing.com/PRODUCTS/Coolers/repla...s_Hi-Tek_Cooler

И вот еще один важный момент.
Вопрос к тем кто знает устройство SST изнутри, разбирал, обслуживал...
Как циркулирует жидкость в коробке? Она с "поддона" сразу же попадает в куллер и потом, после него уже идет по делам, а после назад в поддон) или 2-й вариант - сначала с поддона идет по делам, а после в завершении попадает в куллер и уже возращается в поддон?
От этого зависит куда лучше ставить термовыключатель и сенсор датчика для мониторинга, так как в первом варианте их можно ставить как в поддон так и в падающий шланг куллера, особой разницы нет, а вот при втором варианте их уже желательно тогда ставить только в подающий шланг, как самое жаркое место...
Хотя я во второй вариант слабо верю, так как это сложно думаю исполнить и не к чему наверно. Поэтому склоняюсь на 95% к тому, что все функционирует по первому варианту, как и в системе смазки двигателя...

Кстати, вот еще тема была http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...F%F2%EE%F0++SST

Походу форумчане уже давно колхозят по теме, но что то как то никто опытом не делится...((

Если что, есть один кулер большой B&M, но с поврежденным фитингом подачи масла. Термостат, вентилятор, все рабочее. Если будешь какой нибудь колхоз придумывать, могу не дорого продать. Ну или может быть сможешь восстановить.

А вообще как раз на выходных ставил датчики давления и температуры масла, бегал по магазинам фитинги искал. Нашел массу разных термореле в наличии у нас в городе. Цена 600-1000р. Есть с проводами, есть с фишками. Разные по резьбе, М16 и М22. Думаю и у вас в каком нибудь большом автомагазине это все есть. Причем у них есть каталоги, там все написано по температурам включения выключения.

Спасибо, но у меня уже лежит AMS

ЗЫ А ты из какого города? Почему не указал в профиле?

Сливная пробка у SST М16, думаю туда и буду ставить термовыключатель, благо с таким размером они встречаются... Туда же буду втыкать сенсор температуры от Дефи (сливных пробок 3шт) http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...mp;#entry382975
Остановился на варианте с Хундаевским термовыключателем М16 85-80градусов. Понравился мне он еще тем что он имеет провода с клеммой, к которым можно легко подключится откусив клемму... Других вариантов с проводами и похожими характеристиками не нашел...
http://www.exist.ru/images/getimg.aspx?fla...mp;pid=5AC03A77

Система охлаждения сток без туманок. Датчик температуры в пробке.

Входной шланг маслокулера - нижний, выходной - верхний. Я себе буду ставить радиатор B&M последовательно вторым, за основным кулером. Не хочу чтобы вентилятор молотил постоянно.
Да и темпиратура выключения именно этих термореле (что идут в комплекте) достаточно низкая ( 60 гр. С).



Какая резьба на B&M подскажите кто уже ставил их?

Так какой кит лучший?

Если не смотреть на цену то SSP

а где посмотреть на него?

Я бы ставил такую штуку и зыбыл про коробку!
http://www.sspperformance.com/product/ssp-...-track-package/

http://bmracing.com/bmracing/installation_.../9500763-03.pdf

Выбираем термовыключатель (THERMO-SWITCHES FOR ELECTRIC FANS) 169видов
или двойные (THERMO-SWITCHES FOR DOUBLE FAN OR TWO SPEEDS) 84вида
http://www.facet.it/db_comp/catalogo/opencatalogue.asp

Внимание! Смотрите чтобы он был нормально-разомкнутый (на рисунке контакты разомкнуты)

Спасибо! Что-то я смотрел в книгу а видел фигу )))

Но там ведь тоже термостата нет? К тому он фронтальный, а не вместо как я понимаю...

Он самый эффективный, ну а термодатчик подбирать придется.
Колхозить в любом случае надо - либо прикручивать датчик т болт-он кулеру, либо колхозить крепеж радиатора с болт-он датчиком )))

А если поставить AMS кулер и приколхозить принудительное включение вентилятора?

А можно ничего не колхозить и поставить то что я выше написал!

Вполне

Там нет термодатчика вкл. вентилятора !!!

Делаете?

Вкрутить переходник в маслорадиатор а в него термодатчик - легко.

А подобрать одно к другому и чтоб все совпало по резьбам - предпочел бы чтобы это сделали без меня...

О чем речь? Что-то можно подобрать из фитингов для армированных шлангов? Или к токарям обращаться?

Резать датчик в тело кулера я бы не стал. Для него надо переходник ну и тд...

Я токарей имел в виду в пане того, чтобы переходник/фитинг выточить...
Врезаться в тело кулера я даже не помышлял)

А это точно в штатном исполнении так подключено? Получается не так как подключен маслокулер двигателя?
Это как и кто определил? Или это стало ясно из мануала какого-нибудь тюнинг кита охлаждения? А то я не смог найти нигде ху из ху, т.к. как везде эти шланги обозначаются комплектом (парой) в отличии от шлангов маслокулера двигателя.

Получается если шланг обратки верхний, то масло в фильтр попадает уже после куллера...
Хотя если учесть что масло должно проходить картридж фильтра снаружи во внутрь, а по другому быть не должно, то тогда оно так и есть...

Именно так, их мануалов других производителей и продавцов тюнинга. Информации у ММС нет нигде, как ты верно заметил. Определить можно если завести и поставить в Драйв на снятом радиаторе, но не вижу смысла.

Народ, а какие киты кроме AMS и SSP стоит еще посмотреть?