Кто делал?
где делать отверстие?
куда все это выводить?
в маслопомойку, бризер, в голову?

Актуально да. Кто как делал?

На самом деле, дырку в блоке делали многие, только немного неправильно, не так как надо))))

Неужели никто не знает о чем речь?

На 4 цилиндровом никуда отводить не надо!!! Отверстия делаются между 1-2, и 3-4! Они по вытеснению компенсируют друг-друга! Диаметр не менее 15мм!

поясните в двух словах чайнику о чем речь...

О как интересно.....надо подумать...а на какой высоте отверстия делаются?

Дим, честно говоря не понял смысла, они же и так между собой сообщаются?

Тоже интересно, что за отверстие и зачем??

все молчат люди в недопонимании чё за отверстия, кто прояснит?

ну смысл в чем
убрать давление в картерной зоне тем самым найти еще лошадей и облегчить жизнь кольцам
но вот как делать никто не колится
понятно что ноухау комерческая тайна но блин мы живем в огромной стране)))

недавно размышлял найдя в блоке вкручанный насквазо болт над поддоном врайоне 3 горшка)

Плешаков же выше все отписал :))) - на некоторых современных двигателях Тоета такая шняга в стоке, только дырка там не 15 мм а больше.

А версию для совсем непонимающих о чем речь можно?)

можно, цилиндры 1 и 2 например в первом поршень идет вверх и создается под поршнем разрежение воздуха, в то же время в цилинде 2 поршень идет вниз и по поршнем создается облась высокого давления, и в первом и во втором случае это увеличивает механические потери, если делать дырку между двумя цилиндрами то часть воздуха из области высокого давления во втором цилинде будет переходить в первый цилиндр где вакуум и таким образом будет уменьшать насосные потери.

это доработка из серии увеличение RS у мотора эффект от этой штуки будет проявляться сильнее с ростом оборотов.

Дырка для откачки избытка давления из картера - это другое :) - но тожее из серии маст хэв на хай перформанс мотор.

вкратце как-то так.

теория я понимать, вопрос простой де сверлить?
а вопрос то про откачку и был)

Как раз наоборот, при переходе воздуха из под одного поршня под другой насосные потери возрастают...

почему? :) не понимаю :) - на некоторых новых тоетовских блоках такая штука в стоке, они не в теме?

требую фотограмму для понятия)

Насосные потери всегда там, где что-то перекачивается... Затыкаем дырки и газ работает как пружина под каждым поршнем, насосных потерь нет... Теперь понятно? Но это не значит что нужно изо всех сил пытаться там что-то заткнуть:)

я балансир валы убрал теперь наверно там есть отверстие и нечё сверлить не надо :D

Да тут 90 процентов таких моторов, вот и возникает вопрос за что трут умные дяди)

слухов наслушались, может с блоке окно ещё продувочное сделать как на мотоцикле :D

Перепускные отверстия
"Воздух под поршнями перетекает с меньшим сопротивлением,
что уменьшает насосные потери и увеличивает мощность двигателя"

бред какой то, воздуху проще пройти в районе кв, чем через дырочки в 15мм, при таких перемещениях поршней о них толку будет мало.

+1
Пока читал тему тоже пришли в голову теже мысли! Разве все поршня не сообщаются между собой всем своим сечением снизу? ))
Насколько выше от нижнего края цилиндра можно сделать такие отверстия чтобы они не перекрывались поршнем?
Я сначала решил что речь идет о картерных газах, а тут такое... Не знаю как даже и назвать такое.))

Парни дело добровольное :) лучше ваще катайтесь на стоке :) - и вам будет спокойней и нам ))))))

Кава, выходит в тоете инженеры не в теме? раз считают что потери насосные это уменьшает?

На низких оборотах мотора когда скорость движения поршня еще не сопоставима со скоростью звука, там да воздуху проще выхоить из большой дырки внизу поршня. Когда скорость поршня растет на оборотах ближе к 8 тыщами воздух под поршнем не выталкивается а сжимается и растягивается а не просто переталкивается, вот там уже в теории он будет использовать самую близкий путь чеерз который может выйти.

и дырка диаметром 15мм в 50мм от дыры 86мм ему поможет? ))

на тоетах дырки больше :) видишь вон выше Плешаков написал НЕ МЕНЬШЕ 15 мм :))))

я так понимаю, это как в обыкновенном старом насосе, диаметры поршня насоса кк помню был 3-4 см, а диаметр дырочки на шланг 2-3 мм - и ничего вся отлично качало :) - тем более не будем забывать что через дырку в другом цилинде будет разрежение, то есть оттуда воздух будет затягиваться а с другой стороны заталкиваться :)

Но ИМХО какую-то конскую прибавку по лошадям от этого ждать не стоит.

Никита не нужно стараться объяснять тем, кто не Хочет понять
тут достаточно информации, чтобы
Захотеть и Понять
Но как не старайся, всем это не грозит:)

ну так чуть ниже менее 50мм сообщающаяся дыра АЖ в 86мм!!! чем она так плоха? Тем что НЕМНОГО ниже и не прямолинейна? Ну так она и не "менее 15мм" )

Блин выше же написал катайтесь в стоке :) - никто и не говорил что это НАДО делать. Кто хочет тот делает, кто не хочет тот не делает.

Осман +1

Перегородка является препятствием, которое воздуху необходимо "огибать" на высоких оборотах- это увеличивает путь, что в свою очередь усложняет сам процесс. Наличие короткого пути через дополнительное отверстие упрощает процесс. Это как переливать воду из двух ванн, находящихся друг от друга в 5 метрах, через шланг диаметром 30 см, либо же поставить их рядом и сделать сообщающимися через отверстие 5 см и еще оставить тот же самый шланг.

ща иду в гараж там дрель и сверло на 22 куда сверлить шоб потерь не было и потери потерь не произошло? Стружку смахивать или оставить шоб хон рисовало, хочу всё хай первоманс и афтермаркет экстра расинг!!

сарказм был бы уместен, если бы не тот факт, что на скорости 300+ км в час сопротивление воздуха настолько большое, что становится равносильным прохождению через "студень". Какова скорость движения поршня на высоких оборотах?

обгоняет скорость звука :)

Урсу :) не стоит, сток рулит.
Если серьезно, имхо надо поставить на низ постели коленвал надеть на него шатун с поршнем, которые в итоге будут и маркером отметить в НМТ край юбки поршня на той части цилиндра которая прилегает к другому цилиндру. имхо как-то так :) - себе такой колхоз буду делать на моторе когда буду его только собирать :)

скорость чуть больше чем адовая, коэффициент забыл шоб в систему СИ перевести)

"Переливка ван" так сильно увеличивается что стоит принимать это во внимание и этим заморачиваться?
Что всем кому этот геморой интересен строят движки под 1000сил на макс. оборотах >10000? ))

Речь не о том, что" так сильно", речь о том, что легче. Насколько- вопрос уже другой. Но если есть вариант даже немного " облегчить жизнь" двигателю, и это не требует почти никаких вложений, то у меня возникает резонный вопрос- а почему бы, собственно, и нет...

на тоете эта шняга стоит на двигателя по 150-170 сил которые в 7 тыщ крутятся.

Вот два рисунка, кому какой нравится ))))
Учитывайте что это только в вертикальном сечении, но такая разница в стрелочках будет еще и во всех других сечениях! т.е. у отверстия 25мм площадь будет равна 495мм2, а площадь прохода в полости картера в несколько раз больше площади сечения самого цилиндра! (23235мм2 это цилиндра)
Так вот не думаю что есть смысл парится из-за двух "стрелочек" при таком количестве уже имеющихся, тем более что эти две стрелочки будут находится в непосредственной близости от остальных, практически там же!
Нажмите для просмотра прикрепленного файла Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Вот мне интересно почему это супер облегчение не делают в каждом современном двигателе? тем более не требующее практически для этого ничего...
Т.е. это стоит того чтобы даже при мощности 300л.с. добавить этим методом еще 0,0001л.с?
А может не стоит этого делать и в место этого вытряхнуть коврик от грязи и получить тот же эффект? )))

ЗЫ а у тойоты точно при точно эта дырка служит для этого и только для этого? и нет своих особых отличий в конструкции у этого двигателя?

:) Бамбино :) выше Осман выложил кусок выдранный из ПДФ файла, там русским по белому написано что дырка для уменьшения насосного эффекта, это кусок из официального тоетовского воркшоп файла.

И Вы ведётесь на эту рекламную писанину... "Наши Тоёты лучше, потому что у них есть дырки в блоке для уменьшения насосного эффекта! Покупайте наших слонов!"
Куда по-вашему перемещается воздух в Оке, там всего 2 цилиндра и они вместе ходят?

У Субар эта дырка что бы палец в поршень вставить, например...

))) Вот у тебя на Эво(10) современный двигатель (4B11) , там эти отверстия есть !!!! И на 70% современных 4цил. двигателей они есть , и служат только для одного.......))))
Я смотрю годы идут , а во Владимире ничего не изменилось...........)))

А что, Ока - вершина технической мысли?! )))

))) Сам рисовал ?!!)))))
Забыл колено вращающееся до 8000 т. нарисовать.... ) которое снизу создает эффект почти плотно закрытой крышки...... Тыж блин физик ))) как я помню.... И такие рисунки.......

Ну так не художник же))) Но у тебя наверно хоть с рисованием то все нормально. С физикой мы уже разобрались...)))

А точно плотно закрытой?)) А то может все таки немного приоткрытой? )))))))))))))))))))))))))

Через четырехлопастной винт самолета стрелять можно!!! а тут какой-то коленчатый вал вращающийся всего с 6000 тыс.оборотами (не надо указывать максимальные обороты так еще и преувеличенные. Или достоверно известно, что только на таких оборотах "крышка" плотно запечатывается?) и по сути имеющий как бы только одну лопасть
Хотя нужно признать что коленчатый вал конечно немаловажный фактор

Ну если имеет, тогда понятно от чего он такой мощный)) И чего же ММС не пишет об этом в своих рекламных проспектах, стесняется пустяки выдавать за значимые достоинства?
Чуваки, а вы вот вцепились в какую-то овощную тойоту, а оказывается отверстие "не менее 15мм" есть даже на Эво!

В Краснодаре как страдал один человек манией... так и страдает и по прежнему вместо трех точек ставит более десятка))))))