Заранее прошу прощения за избитую тему, но поиск особых результатов не дал по моим параметрам ...

Итак созрел на зиму собрать пуленепробиваемый низ , необходимо сделать так чтобы не думать о нем первые 50.000 км .

Есть голова от ARS, с клопами +2 и валами Бушур BF272 ... На очереди турбокит на GTX3076 с тиалом на ЕТС/ФуллРейс. С правильным впуском Magnus v5 + 3" трубы и кулером 3,5", и выпуском с гейтом наружу.

очень долго склонялся к 4Г63 строкеру на Томее 2.2, но цены как то сильно не радуют ... Да и в последнее время появилось устойчивое мнение что 4Г64 с длинными шатунами - идеальный вариант для города...

Машина для 99% города и шашек, остальной 1% это покатухи летние по выходным, драг рулон и т.д. В городе есть 9-10 сек полностью городские авто, и тягаться с ними в ущерб динамики в городе нет никакого желания ...
Хочется послушать знающих людей об этих строкерах, их плюсы и минусы именно в городском направлении.

Имхо в 64 блоке собирать электричку в город...

Про 63 блок в любом случае рекомендую забыть.
только 64!!!
Для драга колено 88мм ,шатуны 162 мм,поршни штатной высоты - объем 2,05 литра,обороты 11000, без балансвалов,турбина на 1000 сил,кпп драговый автомат.
Для кольца колено 94,шатуны 162 мм,низкие строкерные поршни - объем 2,15 литра,обороты 8800, турбина на 600 сил,без балансвалов,кпп кулачок
Для спринта колено 100 мм,шатуны 156 мм,низкие строкерные поршни - объем 2.35,обороты 8200,балансвалы от 2-литрового мотора,девятая турбина,пятиступ
Для города колено 100 мм,шатуны 150 мм,поршни штатной высоты,объем 2,35 ,обороты 7800,балансвалы от 2,4,девятая турбина,пятиступ

Альпинский спасибо, коротко и ясно! 100мм колено - 156мм шатун как уживаются в городе? Без баланс валов ...

сегодня такой завел. только с банс валами. очень понравилось как ровно работает.доволен как слон

Проблемы в ударном переключении будут выше 6000-6500.
Если очень хочется избавиться от балансиров, но ударно переключаться на 8000,то можно в 64 блок поселить короткий строкерный поршень и шатун 162 мм.
Но такой конфиг будет больше масла кушать из-за увеличенной перекладки короткого поршня,тонкого огневого пояса и сближенных колец.

Чем это 63 блок не устраивает?

4G64!
2,2!
94/156 + поршни

Ни отнять ни прибавить!
Жену пора азбуку писать.

А я еще раз эту красоту выложу =)
http://injapan.ru/auction/h156239353.html

Забей нафиг, нормальный 2.0 в 63 даже избыточен для города.
Молчу, что ремонтопригоднее и надежнее.
Чисто теоретически 64 должен быть лучше, только плохости 63 никто пока не доказал, а вот надежность его пример всем.
А мы вроде не про мегаспорт говорим.

Я тоже за сток геометрию

+1 к OMу надежность и ремонтнопригодность. Но самое главное подтянуть нашему народу осознание, что Эво это не таз, и экономить на всяких сальниках прокладках и роликах просто не позволительно на данном авто.

+1!!!

Тем кто за 63 - Мужики никто и не спорит что 63 будет за глаза, НО, на примере того же Томея 2.2 ( имхо ПОЧТИ эталон для 63-го, как и в надежности на каждый день, так и для легких гонок, из не кастомных китов) мне кажется что за эту цену ($7.000 только за сам строкер), можно и нужно собрать длинный 64-й. Тем более больший объём на 64-ом будет только в плюсе. Да и при прочих равных для города малообъемный двиг крутить надо выше, со всеми вытекающими по трансмиссии.

Самих блоков 64-х как семечек километрами по 500$ ... + K1 + Carr + Mahle (либо все топ от магнуса например ) = ±4000$ ... А на сдачу можно трансмиссию укрепить? Нет?

Про надежность 63-их спорить не буду, но про 64-й ничего не слышал криминального ... И почему 63-й более ремонтопригоден?

Вот кстати готовый комплект на 1000+ за $10K - http://forums.evolutionm.net/sale-engine-d...rate-motor.html

1000+для города :D
Если машина для города в ней максимум будет 500-600. дальше становиться проблематично передвигаться на механике. (По Москве по крайней)

1000+для города :D
Если машина для города в ней максимум будет 500-600 сил. дальше становиться проблематично передвигаться на механике по городу. (По Москве по крайней мере)...
63 блок однозначно.