Вот и весь вопрос.

предохранитель вытащить плёвое дело, но тогда аяк начнёт работать некорректно.

натыкался на форуме на выражения "поставили кнопку отключения абс".

был-бы много благодарен за информацию о возможности такой манипуляции.

Нормально он работает, всю зиму без абс так проездил и режимы тыкал

есть мнение, что аяк работает не так, как должен, тк он берёт часть инфы с датчиков абс.
а то, что режимы переключаются - это не показатель корректной работы

А можно вопрос??? А нафига все это???? У Эвы,на мой взгляд,очень сбалансированно работает АБС!

можно
так надо, на льду абс лишнее, без неё лучше

Можно не скромный вопрос ? Чем лучше?)

Тормозит

не подсказываем из зала )

Спорно все это друг!

Тормозит определенно лучше. Для отключения просто выдергиваем предохранитель и все.
И айк и ацд корректно работает.

При выключении предохранителя ацд и айк работает
Только лучше все равно не будет-перетормаживать жопа будет-решиь проблему можно только делителем(краном)
На Н группе в главном тормозном стоят жиклеры на задний контур

+много...
Мы с Илюхой, цраство ему небесное...много пробовали...он вытаскивал предохранитель, а я с АБС...сколько раз менялись машинами - всеравно снег/лед без АБС быстрее...

Летом лично мне удобнее на АБС...пробовал без, но надо иметь оч информативный задний мозг...ошибки на торможении на сликах - минус слики...

С АБСом быстрее только у тошнотиков)))
АБС киллер рулит!
1 распределительный клапан от РС и 5 трубок от РС :)
+1 к скилу -1 к весу :)

Если не сложно - можно подробнее?

и
Нужны тормозные трубки от РС модификации и клапан распределительный.
все.

всем спасибо за советы

ОК, посмотрел каталог СТ9А и по аналогии попытался посмотреть как это сделать для 10-ки (мне собственно на 10-ку это надо). Пересмотрел каталог для РС и ГСР - очень смущает что в случае РС там есть "HYDRAULIC UNIT,BRAKE MODULATOR". Я до сих пор был уверен что это и есть АБС и его надо вынести заменив регулятором "VALVE,BRAKE FLUID PROPORTIONING" ну и заменить трубки некоторые. Теперь ничего не понятно - на 10-ке РС по каталогу есть и модулятор и регулятор. Причем номер модулятора на РС и ГСР разный. Что за муть?

Буду благодарен за идею куда копать дальше ибо пока тупик.

Выдернул предохранитель ABS и катался по льду и ощущение было, что жопу закидывает больше, чем с ABS. Как при режиме SNOW. Хотя всегда катаюсь в режиме TARMAC на льду. Мне показалась или когда ABS убираешь включается режим SNOW хотя на на приборной панеле TARMAC?


Это прочитал, но жопомер подсказывает другое

вообще в snow жопу меньше закидывает, зато позволяет ехать в очень глубоких заносах.
а в tarmace закидывает сильнее, но в глубоких заносах разворачивает.
и с выключенным предохранителем ничего не меняется, только тормозится быстрее.

а вот тут мы снова возвращаемся к старой теме, что походу япошки с этими режимами здорово над всеми нами поиздевались, потому как у всех по-разному, к примеру у меня в режиме снег жопу метет не по-детски, а в тармаке, как по рельсам.

Что значит жопу метет ?

Когда на торможении поворачиваешь ?
Когда катишься и поворачиваешь руль ?
Когда на выходе из поворота газ давишь ?

Кто-нибудь кстати знает что вообще меняет этот режим ?

Т.е. меняется вроде как уровень блокировки межосевого дифа, а как он меняется то ? в снегу распущен или зажат ?

Лично по моим ощущениям на входе в поворот изменений не наблюдаю, а вот на выходе в snow под газом надо руль повернуть на больший угол для выравнивания, это после шпилек. В длинных 3-4 наоборот вроде как руль прямо и машина гребет всеми лаптями соскальзывая ими в бок, но не меняя курса. В гравийном режиме вроде как чуть больше хочет закинуть попу - руль в 3-4 надо держать чуть на выход.

Хотя это впечатления от внуково - там особо не сосредоточишься на ощущениях, я между ям ездил и было 2 или 3 поворота всего где можно было пробовать разные траектории.

Если верить экранчику на Evo X, то при прямых колесах в режиме snow больше блокируется центр. В повороте ACD сразу распускается. AIK, по-моему, работает одинаково вне зависимости от настроек. По крайней мере и по ощущениям и по экранчику разница в управляемости в поворотах не заметна.

У меня такая-же хрень.Езжу всегда на тармаке,так как в сноу машина едет все время боком и хуже разгоняется (как будто середина распущена даже при прямом руле).

Интересно, если центральный диф распускается, что происходит ?
Передний диф свободный, и получается весь крутящий момент упадет на одно переднее буксующее колесо ?

Либо картинка неверно интерпретирована, либо я ошибся в размышлениях (очень вероятно), либо картинка для красоты :)

Объясните как работает передний привод ?

Диффиренциал межосевой в еве может полностью распускаться или всегда остается немного заблокированным (что происходит тогда при зажатом ручнике - проскальзывание ? ) ?

Короче, кто владеет теорией ?

все молчат.
разве не самоблок впереди у эво?

У RS может спереди и самоблок, на GSR я всегда думал что свободный.

У ГСР впереди червяк

Парни тут все просто -именно так все и работает-в тармаке меньше блокировка центра и соответсвенно машина более переднеприводная и меньше рыскает-в сноу блока больше и соответсвенно в большей степени зад подкручивает

+плюсую на тармаке едешь быстрее на люду на секунду с километра на быстрых поворотах(50-60км\ч)

у меня все с точностью до наоборот, то бишь на сноу центр распущен!
говорю ж, япошки подшутили над всеми нами с этими режимами, тупо у всех по-разному.

Почему тогда время квотера и разгона до 100 лучше в сноу (или гравии)?))

А кто-нибудь знает как устроен центральный диф ? Что это за конструкция ?

Это вискомуфта, планетарка, червяк ?
Если это самоблок это одно, а если изменение режима это изменение доли передаваемого момента, то в тармаке картинка должна говорить что передает скока может на зад, в гравии - чуть отдать на перед и в снегу делить поровну.

В этом случае в тармаке машина будет проявлять заднеприводные повадки (под газом зад метет), а в снегу - переднеприводные (вытягивать морду газом)

впервые слышу, поподробнее можно?

Ну типо больше на жопу перекидывается и меньше проскальзывание
лично Я все время ездил на тармака и летом и зимой.

Это был намек на то, что в сноу центр не распущен, а зажат - причем сильнее, чем в тармаке и гравии.
Вопрос, как быстро после нажатия на газ это происходит...
Рыскающий разгон в сноу тоже из-за более равномерного распределения момента между осями (чем в тармаке, когда морда шлифует, а жопа и не думает начинать).
То, что сноу медленее на льду, чем тармак, скорее, проблема зацепа. Если переобуться в тренировочный шип, это будет самый быстрый режим. Но и ехать придется по-другому, по-субариному что ли, - и раскачивать, и выставлять заранее, чтобы с постоянно заблокированным центром всю дугу рулить газом.

Речь про работу АЦД, независимо от типа заднего дифа. При наличии АИКа, он очень ощутимо дозаправляет машину в поворот, причем не всегда вовремя)). С механическим ЛСД в заднем редукторе все гораздо предсказуемее, что-ли, но само "запихивание" морды в поворот на входе - потяжелее.

Все ИМХО, разумеется. На истину не претендует, руководством к действию являться не может.

И кстати, все описанное относится к ЖДМ, про евро не знаю, может и правда настройки чуть иные...

вот об этом я и говорил, все совсем не так, у меня обычная европейка, и режим сноу включаю сугубо для понтов, чтобы жопой попетлять, пару лет ездил на гравии и больше трех лет на тармаке, и старт чётче со срывом именно всех четырёх, и прохождение поворотов без сноса зада, а главное при срыве жопы возвращается на траекторию более предсказуемо, нежели на сноу.
обсасывали это здесь неоднократно, япошки как будто бы в разных машинах по-разному подключили эту кнопку переключения режимов)

все что ты пишешь очень странно. одно дело - кому в каком режиме комфортнее ездить - это зависит от того кто как умеет или кто как привык, но другое - какой режим как работает.
невероятно странно, если в JDM и на европейках все по разному работает, хотя я на JDM не ездил за рулем.
попробуй пройти шпильку с раскачки в тармаке и в снеге. причем закинься заранее.
в тармаке по сравнению со снегом должно реже получаться ехать в глубоком заносе, практически "задом наперед" - чаще должно разворачивать.
я на своей машине не могу в тармаке ездить в глубоких долгих заносах - меня разворачивает.
я не супер завсегдатый спринтов, но ни разу не видел человека, который бы показал призовой результат на льду в тармаке.

не прибедняйся=)))