История началась давно, когда я еще эксперементировал на своей 8-ке.
Поизучав разных производителей я не нашел ничего подходящего, разве что пайперы, но хотелось экспериментов.
По собственному виденью я заказал валы на производстве, 268/264 11.4/11
пока суть да дело ЭВО продался, а валы легли на полку.
И вот наконец они встали на машину класса 4000н на 34-м рестрикторе. Мало того судьба свела с другим мотором на тех самых пайперах! Один бенз, один настройщик, чего еще надо для счастья?)
Была только одна незадача, пайперы стояли на считаных пружинках, тарелках с доработкой Гбц и тд, а наши валы втыкали на полный сток(естественно ковка низ), но тем интереснее, да и вариантов не было.
Итог очень порадовал, чем и спешу поделиться)).
Момент и мощность у обоих оказались на уровне редких топ образцов, примерно 373-375 сил на 70кг
Но! Наш мотор раздулся на 200об раньше и на рестрикторе уехал на 600-500об дальше!
Те 700об диапазона при прочих равных, которые в свою очередь считаются топ показателем.
Впервые за всю возню с валами(а это далеко не первые)я услышал от Алюса добрые слова, поверьте, это дорогого стоит, правда он не забыл добавить что мне повезло))
Всх скину в Пн, а так пик момента3100-3600, мощность при этом 300-340
Пик мощности 4300- 4600 момент при этом 610-570нм
Мотор ехал сегодня лидером на яккиме, но к концу сломал трансмиссию, со слов пилота - паровоз, едет всегда и везде.
К слову прошлый мой мотор на котором он так же успел успешно поездить, имел очень похожий график, а вот по езде имел гораздо менее лестные отзывы, говорил что задумчив на раздув и все немного не там.
Вообщем я очень доволен, если получится попробую испытать их на не рестрикторном авто, опытом так же по делюсь.

А можно детали - на каком производстве и сколько обошлось, а так же в каком виде нужно готовить спеки для производства (чертить чертеж или просто параметры?), а так же интересно действительно ли повезло или секрет дамасской стали раскрыт и теперь успех можно повторить и для других машин?

Спасибо.

Обошлись в моем понимании дорого, близко к оптовым ценам распостраненных валов.
Болванки были использованы пр-ва томей.
Где, как ответить не могу, планирую позднее закончить эксперимент и перевести в коммерческое русло.
На счет стали сказать однозначно сложно, отчасти да, если сходу в лоб удалось верно подобрать нужные параметры.
Отчасти нет, по крайней мере пока не сделаем такой же вариант под мивек или субу, хотя тут мы не одиноки, у многих палки на мивеке едут а без нет, или наоборот.

Свежак прям темка, я так порнял речь про Эво8 идет. Что с коробкой, как она такой момент переживает?

Машина боевая 7, кулак пережил нормально, связь была фиговая на сколько понял чугун грохнул.

Так а что получится на городском авто? Машина , едущая в 6 тыщ?)

Не пробовали, посмотрим, под 8000 никто валы и не готовил.
Так а что плохого? Вопрос сколько всего до 6тыс и какая трансмиссия.
Прошлый мой мотор тоже до 6000 ехал, недостатков не заметил)).

Грустно это, до 6 тыс. если )))

Леха, это как сделать аналог сток турбе, преследуя цель иметь лучший спул или мощность, а потом рассуждать что она грустная и из 9с на прямой не поедет))))
У всего свои цели и задачи, в данном случае я получил очень лестную оценку одного из лучших настройщиков после стенда, и не однократного чемпиона РФ по ралли после боевого выезда. Теперь хочу посмотреть как все это поедет без рестриктора, а потом с мивеком.
Зы мой турбосток ехал в последней конфе до 6000, грустно было не мне))))

стесняюсь спросить... а ты регулярно в городе в отсечку едешь?
на lancer wrc отсечка тоже вроде была в районе 6-7 тыс.
не в оборотах же счастье...

Нет. Но у Эво довольно живенький мотор... в моем видении - 3000-7500 ровных линий - самое то :)

В моем - 1000-8200! Мечтать не вредно, вредно не мечтать!
Приятно что наши парни не юзают Топ-решения, а делают их сами!

Интересны валики под мивек, т.к нравятся моментные моторы.Но, и коробке и айку не судьба соседствовать с такими х-ками и таким моментом, так или иначе это скорее раллийная история под кулак и рс-редуктор.Но никак не город...

Ну с карабасом ничего не будет, много раз пробовал, а вот айк может конечно крякнуть.
Опять же, на мивеке лучше переживет, там выход плавнее.
И естественно не надо забывать, что это спорт бенз, на 98 Ньютонов на 50 точно меньше будет.

А вообще конечно мне не объяснить, что такое 3100-4600 по полке на рестрикторе.
Чтобы было понимание, вот типовой график по оборотам для рестрикторного ЭВО, обычно полка не больше 500оборотов

На какой машине стояли эти валы?

Прохоров.

Олег, как валы поведут себя без рестриктора?И в итоге, можно ли их адаптировать под город, с акцентом на моменте(отсечка в 7к, дальше не интересно), без потерь ровной работы xx, и тд.

+1

Ну и еще, наверное помимо бензина спорт, давляк там 2 и выше...Поэтому момент ацкий и полка в 3 100 -4600 благодаря рестриктору...

На следующей странице..)))

Вот

а это с колес?
и какой конфиг?

700 момента с колес?)))
ну ну

Олег,

это раллийная машина, я про город.

Или пока просто без опытов, рассуждать трудно?

на самом деле 700момента с колес это смех)
лада калина больше выдаст

Давляк 2.0 на 3000, на 4600 1.6
Благодаря рестриктору как раз такой полки добиться тяжело(я типовой всх приводил выше) в этом и была победа.
Обычная полка 500об, диапазон в 1500об на горку-с горки.
Пайперы были хороши тем, что у них диапазон около 900об при топовых 370-375/70, мы получили те же цифры и полторы тысячи диапазона.

В гражданском варианте это будут по любому хорошие валы по отдаче, это очевидно, вопрос где они кончатся по оборотам, 6000,6500,7000.....
Попробуем, посмотрим.

Ок, в любом случае интересно.

Когда будет инфа?) планы есть какие-нибудь?
У нас как всегда, чем быстрее, тем лучше.

тоже интересно,как они поведут себя на граждансков эво )

Ну что, обрадуете нас графиками на машине без шайбы?)