Получил очередную умную книжку по тюнингу, вникаю. Дошел до пункта, где обсуждается параметр BMEP ( Break Mean Effective Pressure) - безопасное максимальное давление в камере сгорания, возникающее после воспламенения смеси в соотношение к объему за минусом всех потерь на трение и тд- указывает на эффективность двигателя. ЭВО 9 - первый в списке (24.64 бара). Стиха 2.5 - пятая( 20.41 бара), Супра - шестая(17.89 бара), Феррари 430 -11ая(13.56 бара), Камаро 5.7 литра- 19ый ( 11.27 бара)..

Чего за ерунда? откуда там слово "безопасное"? В печку ее! Все умные книжки по тюнингу написаны дураками.

BMEP - среднее эффективное давление. (установившийся термин в теории ДВС на территории этой страны).

К давлении в камере сгорания оно имеет достаточно косвенное отношение а к смеси вообще никакого, да и вообще вычитание из ДАВЛЕНИЯ ПОТЕРЬ - это все равно что зеленого крокодила поделить на красного.

Считается оно через момент и объем по формуле отсюда
http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure

и если уж на т пошло - то первый в списке будет турбовый таз с турбиной от эво 9. ;)

+1)

максимальное давление 220 бар - 15% трансмиссионных потерь * 4 цилиндра = 750 сил...
хм, ну примерно так и будет)))
Так что правильно все, зря ты на умные книжки наезжаешь))))))

Анекдот вспомнил)

- Пятница13-е, да еще и страстная...
- Действительно 13...
- Смотри какая закономерность: в этом году 3 пятницы 13-е. январь, апрель, июль, умножаем 3х13=39, теперь смотри -
39+627=666, я офигел когда число такое получил, дьявольский год сцуко!
- 627 - это число откуда?
- Ну это чтоб 666 получилось. Просто без него никак.

Макси, а что ж делать, ты ж инфой не делишься, приходится самим все постигать, как умеем. Ты ж только поерничать, покритиковать, сарказмом прыснуть мастер, в стиле какие все дураки вокруг, один я все знаю. Так что сиди молча и не жужжи...
Дурак, который это написал- это инженер-программер, который тестил все программы в GM и Ford, а я, в силу своих не очень больших знаний с этом деле, как смог, так и перевел с технического английского. Но ты ж как всегда, не уписутишь шанса "красноречиво" блеснуть знаниями...

Какая инфа - в ближайшем книжном купить 5 книжек по теории ДВС - выучить наизусть и понять что там написано?
там все это есть.

Рейскар инжнеринг лучше выпиши вместо того чтоб американских углей типа коркибелов читать.

Лучше хоть что нибудь читать и обсуждать. чем тихо сидеть и окуевать от своего величия. типа "я знаю, а вам не скажу"))

вообще +100500=) отлично сказано!)))

макси, сто процентов, если тебя сейчас посадить на мое рабочее место, в котором я варюсь уже 18 лет, ты и через год не будешь знать того, что знаю я. Одну теорию учить бессмысленно без практики, нужно четко понимать что это такое. У меня, к сожалению, не так много свободного времени, которое я мог бы потратить на свое хобби( тюнинг автомобиля). А тебе советую посмотреть на себя со стороны, на свой стиль общения. Все, что ты пишешь ( даже полезное), отдает какой-то желчью... Хотя предположу, что тебе на это глубоко...

Кстати, Макси, можешь в кратце обяснить суть- в чем разница между параметрами BMEP и IMEP? Или снова направишь куда-нибудь что-нибудь изучать?

+ миллион, а не пукнуть что мы круты, а круты не понятно почему...и типа переваривайте это !

Не понял к чему тут всё это сказано... Большинство современной популярной литературы по тюнингу и подобному к серьёзной не относится (реально один нахватавшийся верхов уголь пишет для углей ненахватавшихся, и продаёт свою писанину для зарабатывания денег или авторитета). Совет Макси очень прост (без сарказма в форумах совсем грустно станет), читайте фундаментальную литературу по теме, желательно старую, ибо ничего нового в этом не придумали очень давно, лишь новые термины и понятия пытаются высосать из пальца, запутывая публику и напуская важности на свои труды (если это можно так назвать).

Я уже сказал, учить одну теорию, не понимая самих процессов бессмыслено. Нужно вариться в этом, чтобы четко понимать о чем именно речь в том или ином вопросе. Именно поэтому мнение и инфа от тех людей, которые варятся в теме и подкованы теоритически намного полезнее, чем 5 томов по голой теории двс. Здесь инфа от таких людей поступает крайне редко - Дима Плешаков делится, ты тоже ( мож еще кого забыл)... Макси явно не относится к этой группе. А если и говорит, то не иначе как с Олимпа вещает... На других ресурсах есть люди, которые мало уступят ему в знаниях и опыте, но так себя не ведут, есть с чем сравнить...

Ты вообще что-ли ранее данные тебе ссылки не читаешь? там все написано.
Imep - индикаторное давление. отличается от bmep на fmep - давление механических потерь.

IMEP - единственный КОНКРЕТНЫЙ параметр который можно ИЗМЕРИТЬ приборами или вычислить по индикаторной диаграме! параметры fmep и bmep - АБСТРАКТНЫЕ!

Теперь по поводу моей колокольни.

Ты вычитал в какой то (скажем так ненаучной и непопулярной макулатуре) про BMEP. и решил поделится с общественностью.

Я не знаю, где именно, там ты сам или идиот переводчик нашел слова "безопасное" и "максимальное" - но меня это сильно возмутило потому, что и без ламерских книжек, я знаю, что B=BRAKE M=MEAN что не имеет не к безопасному ни к максимальному ровным счетом никакого отношения... Короче написал какую то херню. На что тебе указали прямо где прочитать достоверную информацию по данному вопросу (причем ссылка на википедию) - НО ТЫ ЭТО ПРОПУСТИЛ МИМО УШЕЙ судя по задаваемым далее вопросам!

Далее ты в какой то линейке вдруг там же вычитал, что у evo это значение больше чем у субару (причем эво взят почему то 2.0 а субару 2.5 - т.е. изначально сравнение не в пользу уже). я где то что то пропустил - и мы тут участвуем в ХОЛИВАРЕ EVO VS SUBARU? А ты этим аргументом тут субароводов по стене размазываешь? Нет - так тебе сказали что поскольку параметр зависит от объема и момента то любая машина с меньшим объемом но той же турбиной будет иметь этот параметр лучше и лучше вплоть до 50кубового мопеда (если сможет раздуть)... Что тебя обидело? 50кубовые мопеды стали шедеврами конструкторской мысли что ли после этого?



Видимо великий смысл состоит в том чтоб придумывать свои определения вместо общепринятых в теории которую не хочется изучать и огрызатся когда поправляют. В этом ты действительно с Плешаковым преуспели лучше, чем чуваки из Задорновского монолога про шпиона http://anekdotov.net/humor/humor11.html


- Слухай сюда! Положь колдобину со стороны загогулины и два раза дергани за пимпочку. Опосля чего долбани плюхалкой по кувыкалке и, кады чвок-нет, отскочь дальшее, прикинься ветошью и не отсвечивай. Потому как она в это время шмяк, тудыть, сю- дыть, йоксель-моксель, ерш твою медь... Пш-ш-ш! И ждешь, пока остынет. Остыло, подымаесся, вздыхаешь... Осторожненько вздыхаешь, про себя, шобы эта быдла не рванула! И бегишь за угол за поллитрой. Потому как пронесло!

Макси, ты реально болен. Я написал эту инфу только потому, что эво был первым в списке( что меня лично порадоволо). Субары и прочие машины взял по принципу известности, параноик. Не надо искать черную кошку в темной комнате. То, что я написал про твою манеру общения, лишний раз подтверждает твой последний пост. Вместо того, чтобы спокойно объяснить что к чему ( как это делают адекватные люди), написал целую тирраду. И опять о том, какие все вокруг дураки....

Каждый видит (слышит) лишь то, что хочет увидеть (услышать)...

философски, но спорно...

Георг - ты реально неуч. У меня на них алергия и батхерт.

Ты так и не ответил - перевел сам или так написано в лоховской книжке?

Макси, я никогда и не говорил, что я спец в этой теме. И не боюсь говорить, что я много чего не знаю в этой теме. И так и говорю - а я, в силу своих не очень больших знаний с этом деле, как смог, так и перевел с технического английского- вот мои слова из моего 2 поста в этой теме. Так что я ответил я сразу, только ты опять выворачиваешь все так, как тебе надо, аллергитичный ты наш. Выключи режим Бога и прекрати общаться с людьми с таком стиле. Ты в моей теме тоже ноль без палки будешь, но это не дает мне права говорить, что у меня аллергия на таких как ты.