Мотор 2.2

Турба 9я

Выпуск с МАП приемкой

Форсы ID1000

Валы Косворд 272

Впуск сток

Кулер сток

КПП РС с 4.11 парой

Настройка by Kassir. URT

Возникла проблема с наддувом. будем перенастраиваться

сток пайпинг?

ага!не гуд??

а нет графика буста?

эээм,нету! буду корректироваться скоро,вот тогда попрошу,чтобы дали

Тебе-то он нафига?) Наддув там адский,но скоро будет ровней и меньше)))
2.1 в пике)

2.03 )))

680 момента? !

зачем столько ? там хоть чугун стоит ? если не стоит, то твою трансмиссию просто приговорили к смерти :(

скоро все исправится. чугун не стоит.пока все ездит

какая загрузка форс и какой насос?

ID1000cc - 65%

Ты настраивал?

а в помещении какая температура и насос какой? и смесь какая? мне интпресно понять как суперфлоу с мустангом соотносится

смесь 11.3-11.1 температура в помещении около 10 градусов
Аэромотив 340 говорит хозяин

да
ты же меня видел когда ево 8 желтый в RacePlace настраивал на днях

Тебя то я знаю. Не знал кто такой kassir)))

это ник с Drive2

да я смотрю новый тренд дуть сколько дуется =)))) хахаахахахахха

раньше было модно дуть ступенчато к верхам, а ща по ходу старый добрый 700 момента снова в моде =))))

от чую следующий тред будет рост цен на чугунные комплекты =))))) - ххахахаха! агонь!

рост цен на чугун мне нравится!!
люблю этот метал)))

Да вы в сговоре

а в чём смысл замены валов келфорд на косворт?

да скорей бы уже, а то до жились за 70 чугуны никто не берет))

Никитос, с длинной ГП и органикой АСТ, аяк поживет))
мое мнение что даже необходимо больше момента в середине, для комфортной повседневной езды

У него уже стояли косворт, а не келфорд!

Тем,привет. да,валы были изначально не келфорд,а косворд. когда разобрали,увидели. Парни,еще раз повторюсь,что трабл с наддувом был. либо 1.2 получалось,но выход на буст к 5 тыс или 2 кг и в 3.200 фулл буст. скоро будет корректировка и 1.7 наддува. мне самому такой момент не нужен

Особенно когда в чулане 5комплектов)))

Ах да, забыл! любимое развлечение повысить крутящий момент на моторе, а потом понизить крутящий момент на колесе главной парой =))))) в итоге к чему весь сыр бор - ваще не понятно )

там же написано вверху, ты читаешь, что другие пишут?)))

Ты меня иногда поражаешь своими высказываниями....

Парни,я собирал мотор и удлинял пару не для того,чтобы валиться сверху на сток турбо. в планах 500+. с РС будет очень дрочильно. если честно,я разницы вообще не заметил сверху между 2.0 и 2.2. график это покажет,а практика,жопомер - нет. коробка с этой парой вообще атас. поехала значительно лучше.так что лучше без лишних комментов.машина моя,советчиков много.сделал так,как посчитал нужным

чтоб ехать на длинной гп хорошо нужно больше 500л.с, если ты не только за максималкой гонишься

Я не понял прикол длинной пары =) - х.з. может я конечно не вашей секте, но я еще понимаю когда машина на строкере а хочется финишировать на 4 передаче - ну это еще да, но, вот мне интересно многие ли из тех кто эту пару прикручивали хоть раз заезжали до 280 км/час - скорость доступаня на штатной трансмиссии при 8 тыщах? - че маловато будет?

На длинной паре машина едет хуже - это факт =) удлиняя предаточное число трансмисии Вы понижаете крутящий момент на колесе, так же как крутящий момент на колесе понижается с каждой следующей более высокой передачей =) - В итоге я делаю Вывод, что большая часть публики просто не готова ездить на по-настоящему быстрых машинах, все сначала стоят бодрые моторы, а потом понимаю что страшно и пытаются сделать машину медленнее =))))

:рука лицо:


Быстрее будет там машина, у которой интеграл момента будет больше по оборотам каждой передачи
если на пальцах...

какая машина будет быстрее на участке с 60 до 100км.ч.?
у которой 80кг момента длятся с 60 до 100км\ч или вторая у которой будет 90кг но с 80 до 90км.ч?

вот, нарисовал в картинках даже)


момент естественно на колесе!

Никит, у него стояла РС пара, ты представляешь как на ней "удобно" ездить не на стоке))

РС пара имхо для больше 400 сил уже не катит..

С каждым часом все интереснее и интереснее )))

на 400м рс коробка хороша. я по большей части роллы юзаю. на рс не очень она удобна,т.к передачи короткие. когда собирал мотор,было принято решение попробовать поставить пару,т.к коробка один хрен снята была. обсуждал эту тему со всеми,наверное)))кроме Гиндеса!!! а жаль,видимо! Никит,как едет с этой парой сейчас авто меня очень радует. мощи надо,согласен,но я к этому и подхожу постепенно. если надо будет 6мт,то у меня есть вариант обмена и тогда вопросы исчезнут. но с чем опрофанился,так это с 5й передачей.надо было от 6рс ставить и было б еще круче

Саш, вроде слова ты говоришь правильные, а картинку нарисовал не правильную =))) у тебя на всех передачах кривая как бы растягивается только в правую сторону, а не в две стороны - это раз, а во-вторых при растягивании величина момента на колесе как раз уменьшается =))), так что рисунок - рука лицо =)))

+ Если че машину разгоняет не момент и не площать под кривой момента, а площать под криовй мощности (интегральная, да правильно)

- так вот машина на длинной паре не имеет преимществ перед машиной с короткой в разгоне =) ибо на первой сокрости которая в случае если не прыгаешь с лаунча ты едешь всею первую скороость быстрее на первой передаче на короткой паре, а дальше ты уже щелкаешь скорости и по сути держить машину в коротком диапазоне шишки мощности. и опять же на короткой паре на колесе будет больше момента, то есть будет больше мощности, так шо садись два =)))) ыыыыыыыыы =)

- по сути это как пытатсья доказать, что машина на третьей скорости разгоняется быстрее чем на второй =)))) и т.д.



Леша, Матрокс, если че, на длинной главной паре я ездил да только на 35 гаррете =)) - факт. Но сколько у меня было машин, всегда мне нравилось как машины ехали на коротких предаточных числах и сближенных рядах. Начиная от Боевого таза Маркуса Миллера, и заканчивая японо и германопомойками =) мне даже ГСРный ряд не нравится за то что он длинней, я лично не езжу на эво на скоростях больше 250 =))) - на короткой паре машина разгоняется быстрее, она банальна даже в сидуху вжимает сильнее =))) потому что короткая пара работает по отношению к длинной так же как и дополнительные +20-30 сил в моторе =).

Просто Вам тяжело смириться с тем, что вы не готовы к мощным машинам с быстрым разгоном =))))) - вот и вы и стараетесь уменьшить крутящий момент на колесе =)))) хахаххаххахахаха

Да куда там=)

1 Завязывай курить, на колесе момент!
2 растянется момент в обе стороны, так как на буст выйдет раньше.
3 трансмиссия - это всего лишь делитель момента, грубо говоря на колесе у тебя будет 1900Нм, 1500Нм, 1200Нм, 900Нм, 500Нм. (по передачам)

Именно поэтому все очень быстрые драгстеры, редко имеют больше 3ех передачей, им не нужно умножать без того огромный момент, у них его избыток, им нужно его размазать как можно сильнее по передачам.

Если в двух словах, короткая ГП и короткие передачи нужны там, где есть недостаток мощности, что бы компенсировать маленький момент на колесе.

Да здесь советчик (он же теоретик) один!!!!!
И то, у него третья "адовая" машина в гараже гниёт...

забыл добавить пункт 4

4 Завязывай курить)))

ну лучше чтобы в гараже гнила ожидая ништяков, чем только сделал и на продажу =)) а типо продаю, потому шо очень машина хорошая, хорошие машины ведь всегда продают =) а не себе оставляют =))))


3СГЕ - Саша, да безусловно, ты корректно сравнил драгстеры с 2000 силами на почти тонну веса и эво с 1450 кг и 600 момента на 500 сил - даааааааа.... безусловно момента и силы в эво на его вес так много, что его обязательно надо уменьшить главной парой =).

- по поводу размазывания графика и влево тоже - (как ты нарисовал) - Если все было бы так как ты рисуешь - то можно было брать на сток эво прикручивать пару 3.5 или даже 3.0 и объезжать Филина или Плешакова, трогаясь с 5 передачи, шобы как-то уменьшить чудовищный момент стоковый машины =)))) хаахаххаа!
- ну да момент влево чуть-чуть растянется =) но насколько он растянется влево, настолько же он уменьшится справа =))) - короче терия в корне провальна, после того как ты стал сравнивать эво с драгстерами которые ездиют на 3 скоростях я понял.... аргументво больше не осталось =))) - и вообще глупо спорить с физикой, увеличение предаточного числа в трансмиссии уменьшает момент на колесе а уменьшения момента на колесе замедляет разгон, и хоть ты обосрись если ты доказываешь обратное, то споришь не со мной а физикой =))) я просто тупо констатирую факт, но все же умные =)))) сначала строят мегамотор, который в отличие от стокового едет позже но имеет больше момент и выще пик мощности, а потом еще прикручивают на него длинную пару которая раздувает раньше ( на хуйню) но уменьшает момент и размазывает шишку мощности..... - подход огонь! очень по русски =) а самое главное все американцы ставят коротку ГП для того чтобы на строкере можно было квотре финишировать без пеерключения на 5 передачу =) а у нас же на максималку после хотя одной переборки ездиют только самые железные яйца на районе =) а квотер вообще никто не ездит, потому шо это дорого =))) или надо как миниму иметь мотор и трансмиссию в запасе ну или хотя бы свой карманный сервис =))

- вы лучше народу те, кто с длинной главной парой расскажите, как это трогаться с первой передачей которая где-то между первой и второй =))) когда при нажатии на газ с холостых не происходит ничего вообще =) хахаха =) и нормально тронуться кроме как с ланча вообще невозмоно =))) давайте откройте народу глаза =))) а особенно если стоит турба больше стока которая едет только тыщ с 4 и снизу на первой скорости тоже ничего не едет, потому едет все почти как со второй хахаха =))

- специалисты =) ))

ну у некоторых первая короче :D 3,33 к примеру, отлично трогается все

я себе 4.11 поставил чтобы дрочева поменьше :) сток если к 400м силам совсем короткий имху

так в драге длинная коробка меньше дрочева, = больше времени мотор работает :), в идеале то вообще на 3-й финишировать :))) калькуляторы чтоль зря в инете пишут :D есть обороты, передаточные числа передач, смотри что под твой мотор и подбирай

А ниче что РС пара , к примеру, в городе просто не будет успевать толком загружать ту же 35ку ?! И полка момента будет ощущаться где-то сверху и очень коротко.
Имхо , для 500++ сил - РС коротко, 6и ступ коротко для драга, роллом более менее, ГСР - нормально, но 5ю хотелось бы по-ближе к 4й чуууть-чуть.

Никит, ты бы поездил на длинной паре, а потом бы писал. Так бы за умного сошел.

Леша, что за РС пара? ты про РС коробку? или длинную пару котоаря 4.11?

Дело в том что длинная пара работает так же как повышенная скорость, только чуть менее вырежено =), думать что машина на длинной главной паре поедет быстрее чем на короткой так же абсурдно, как думать что машина которая может например на 90 км в час поехать с 3 скорости поедет медленее, чем на этой скорости с 4 скорости =)) даже с учетом того, что на 3 скорости машина будет менее загружена, больший момент на колесе бысрее разгонит ее. чем на 4 передаче, опять же когда машина загружается более высоким предаточным числом (то есть типо 5 передачей) конвертация раздува в момент на колесе произходит тоже не сразу =) на том же 3071 при нажатии на газ проходит 1 секунда когда турибна раздуевается на повышенной передаче а на передаче ниже, она даже если бы была менее нагружена она сразу бы дернулась и поехала.
Так что если говорить про большие турбины, то там такой турболаг, что думать что можно в городе ехать раньше за счет того что больше догрузишь - это асбур, чем раньше ты начинаешь ехать на высоких передачах на малых оборотах тем больше турболаг, так что чем больше турбина тем быстрее машина отстрелит на пониженной скорости, так как она сможет пусть даже будучи недогруженной сразу выпрыгнуть и перевести трансмиссию в те обороты когда следующая передача будет уже в зоне шишки мощности.
А на маленькой турбе типо 9, так там еще более очевидно что на длинной главной паре поедет хуже, там ничего не надо нагружать там не надо раньше ехать, там и так все едет с холостых, и вот там вот чтобы разгоняться на таком же моторе так же эффективно на длинной паре надо иметь больше и момента и мощности.

Двоечники блин =))))

ездил когда Оман гостил в Москве =) вдоволь накатался =) шобы понять, шо иного пременения для этой штуки как для квотера на строкере и для максималки и экономии на круизном режиме - нету! =)))

Так длинная пара на Эво не нужна - факт! Я к тому, что коротко слишком то тоже не надо (если под нормальную мощность имеется ввиду) . ГСР от 7ки (с более длинной первой - для старта лучше ) - гуд . Вот 5я провальная только.
Ну или может на 6и ступ если поставить более длинную ГП , то вышло бы самое оно! Не делал так никто? Но там есть свои минусы с ремонтопригодностью и четкостью включения )