Приветствую, собираю двигатель для города и редкого драга, задача получить ровную мощностную и моментную характеристику растущую с самых низов и до отсечки... максимальную мощность выжать не пытаюсь, сил на 350 -400 согласен )) ..

Концфиг мотора:

блок 2,4л
кованная поршневая
шатун 150мм
гбц эво 4 , слегка доработаны каналы
валы пока не выбрал точно но либо сток эво 8 либо келфорд 272, не выше
коллектор выпуск пока сток
рессивер впуск пока сток

вопрос встал о выборе турбины под мои задачи, склоняюсь к штатной эво 9, много хороших отзывов, давка до 1.8, спул на таком объеме должен быть ранний, отсечка в 7-7,5

что скажете ?

эво 9 сток

Сток турбо это тренд форума. Давайте раздвигать границы... Сток новый, бэу, после ребилда, англицкий)))

Кто что скажет по поводу того же Owenа, который сток турбо?

не понятно что с топлевной? и на 2,4 посмотри в сорону армс как раз под твои задачи...

Армс на 2.0 дерьмо дерьмом, а на 2.4 тем более)

Сток-турба после 6ти ехать перестанет на 2.4 имхо)))
3071 на тиале и малом а/р))

Блин, ну тогда уж новый грин на двойном шарике
Но я все равно за сток, тем более на 350-400 сил

Сток уныло на 2.4 уж слишком)

Еще кстати как вариант HKS 7460 , правда денег стоит....

походу топливн сток)))

топливн : форсы 720-850сс , насос 255л/ч

на 2,4 армс едет рано но результат 12-11,9 сек на 402 м но можно улучшить время... для города будет за глаза.. и на драге в классе уличный легкий 1,2,3-место обеспеченно... но в процессе прогресса много мощности бывает редко...

2,4 на шатуне 150 мм едет отвратительно. Очень советую не меняя поршней вернуть стоковое колено и поставить шатун 156 мм. Снизу разницы не заметно практически, а сверху - космос.
Очень-очень советую. Спасибо скажешь потом,я уверен.

По турбинам. Никакой болт-он (Томей,Очкаэс ,Грин) не имеет права на жизнь.
Разница в лаге со стоком огромная, разница в мощности эфемерная.
Если немного не хватает 400 сил, то только полный кит на гаррет 3071 с внешним гейтом и т.д.

Да, шорт-блоки на коротком поршне и длинном шатуне - это новый тренд, в америке сейчас во всех магазинах такие висят.
Только поршни там не те же что и в 2.3, у них выборка в днище меньше, а так бы со ССж была жесть.

Очень хорошо собирать такой мотор на стоковой прокладке от 4ж64, 0,35 мм толщиной.
И вообще, его в идеале надо собирать в 64 блоке на 162 шатунах и диаметре 87,5
Мотор с таким маленьким зазором от головы до верхней каемки огневого пояса отлично держит угол.
А СЖ я в таких моторах делаю 8,3.

Тоже есть идея собрать мотор на 64-ом блоке и длинном шатуне, но вопрос в чем, есть 94-ое колено, есть ли смысл использовать его, поставив с 156-ым шатуном или все же лучше собрать дестрокер на 88-ом и 162-ом шатуне? Насчет тонкой прокладки тоже думал, понизив СЖ например запилом камеры сгорания. А степень 8,3 не маловата? Поршни кастом используете?

Я предполагаю, что для стоковой турбины сгодится колено 94 мм (при условии длинного шатуна), а для большой турбины лучше 88 мм, чтобы была меньше скорость поршня на высоких оборотах, необходимых для выхода на оптимум компрессорной карты.
Когда скорость поршня почти догоняет скорость фронта горения, происходит сильное укорочение по углу коленвала эффективной фазы вспышки и,как следствие, падение интегрального крутящего момента цикла.

СЖ 8,3 для мотора такой конфигурации оптимальна - обороты спула на ней ниже (из-за падения КПД мотора в атмосферном режиме ) ,а детонационная стойкость естественно выше, что особенно важно на оборотах выше 6000.
Минус один - увеличение расхода топлива в атмосферном режиме.
Поршни используем для строкера 100мм в 64 блоке.

А для города такой дико крутильный дестрокер и для стоковой коробки не фаталом будет? Если основная цель эластичность и город то что все таки ?

Этот дестрокер имеет великолепные низы.
Я не почуствовал никакой разницы на низких оборотах,перейдя на такой конфиг со строкера 2,4 с СЖ 9,0

Я хотел делать на 156 шатуне, но по некоторым причинам пока оставлю 150.. у меня блок уже 4g64 со стоковым коленом 100мм...поэтому поршни в любом случае на заказ или пару вариантов от брендовых производителей