Lancer Ralliart 2011, 2.2 все от cosworth, GTX3076R, форсунки ID1300, топливо E85.

История болезни:

2 с половиной недели назад возвращаясь домой мотор начал подтраивать. На тот момент уже была проблема с уходом антифриза, которая именно в этот момент начала сильно усуглубляться. Заливая 1 литр на 100 км, еле доехали до дома, по ощущениям уже на 2 цилиндрах. Началось это постепенно, и становилось все хуже и хуже. Машину бросили в сервисе и отправились спать.

За эти 2 с половиной недели что было сделано:

Вынут, разобран и продефектирован двигатель
Заменены поршни с кольцами на новые(2 года откатался задиры были), заодно степень сжатия поменял с 9 на 10
Заменены вкладыши
Проверен блок
Проверена голова - продута, прошлифована (0.1mm) зазоры клапанов и так далее
Коробка - замена clutch pack

В понедельник, 8 июля, машина была полностью готова и собрана, на форсунках ID2000, размер слишком большой для этого мотора, а новая модель ID1300 американцы выслали с запозданием, прилететь должны были в среду утром.
Мотор работал неровно, списали на то, что при сборке решили поставить обратно оригинальный дроссель, так как в увеличенном не было никакого толка и на изменение степени сжатия и также стали подозревать что ID2000 глючат. Потыркались с софтом, поменяли катушки туда-обратно с другого мотора, свечи, и решили не замарачиваться, а ждать новые форсунки.

Среда, 10 июля - утром UPS принес долгожданную посылку от Injector Dynamics. Заменили, завели, сразу заработало на порядок лучше. Выехали на трассу, настроились за несколько часов, так идеально мотор еще никогда не работал, много не дули, мотор еще нихрена не проехал. Вернулись в сервис, сделали еще раз teach in коробке на всякий случай, собрали шмотки и рванули в Палангу, там 11 июля начинается гонка на 1000км и параллельно драг рейс в котором и хотели учавствовать.

Проехали 150км, и снова появились симптомы подтраивания. Сначала чуть чуть. Смесь по Innovate начала сильно бедниться по всей шкале. еще 10 км - ехать стало уже сложно. Не дотянули 4 км до Лиепаи, машина уже не смогла ехать, встали, вызвали эвакуатор, притащились в сервис к электрику и начали искать.
Проверили свечи - их меняли, выглядят как новые.
Проверили искру - искра есть.
Вытащили рейку, проверили как работают форсунки - все четко(визуально)
Давление топлива - идеально.
Компрессия в моторе - идеально.
Ошибок по компу - нет - следовательно на сенсоры положения коленвала распредвала комп не жалуется.
Вся сборка мотора и машины - в Митсу сервисе, отдельный механик крутит практически только EVO, на работу никаких нареканий.

Вот сейчас проснулись - до Риги 200 км. В Риге есть любые детали на замену, но что менять и что собственно делать - искать идей нет. Ничего подобного у нас на практике не было до сих пор.

Update: никаких изменений.
Заказали с Риги с другой машины комп с иммобилайзером ключем, все сенсоры мотора, МАФ, еще комплект свечей.через несколько часов получим будем по очереди менять.

Для обмена опытом - закончилось это все банально.

Все эти наши заводские свечи, ILKR8E6, DILKR8B6 полное гавно, в рекламе ездят 100 тыс, но на тюненной машине 1 раз залил - засрал - можно выкинуть. Если еще и HKS 9-ки, то можно вообще забыть про обычную езду.
В нашем случае необходимый для буста 2.3 зазор в 0.5 работает только на новых свечах, если свечи пережили любые неприятности, с таким зазором уже работать не будут. Пока что просто повысили зазор до 0.6 и все заработало. Но на драг с таким зазором не поедешь, так что заказали новые медные свечи - подходят от мотоцикла - утром получим и протестим. LKAR8A-9 их номер.

Интересный опыт! Спасибо.

Отпишись потом по этим свечам! А DENSO RACING не пробовал?!

Почитал,спасибо коротко и позновательно.
+1