Требуется грамотный совет спецов!
Практически собрали двигатель и впереди его первый запуск.
Живу в 500 км от Москвы, настраиваться планирую в Москве.
Я так понимаю, есть 2 варианта:

А) Обкатать на холодную, завестись и сразу же отогнать в Москву на настройку (с целью проконтролировать работу двигателя, и возможно подкорректировать настройки на время обкатки), потом обкатать авто и уже во второй раз приехать и настроить "по злому"

Б) Обкатать на холодную, завестись, выкрутить бустконтроллер на 0% и обкатать в щадящих режимах ~2000-3000 км, затем приехать в Москву и настроится "по злому"

В данный момент авто имеет штатные мозги настроенные в RacePlace на 400 л\с. Все настройки планирую производить на динометрическом стенде, возможно в RacePlace, если они возьмутся настраивать авто, собранный не ими (полный спек лист возьму с собой).

Если форсунки теже то просто обкатай ее на бустофе и в пол не нажимай

А если по топливной: стоял вальбро 250 л/ч, форсы ~700, топливный регулятор ОЕМ теперь аэромейтив 340 л/ч, форсы 1000 сс, регулятор аэромейтив с манометром
Что делать в такой ситуации? Еще коллектор вместо стока теперь равнодлинный и размер поршня увеличен.

Если есть возможность править прошивку то
-Выставить со снятым с регулятором шланга давление 3 бара
-Прописать форсунки как 850сс
-Прописать скейлинг так чтобы на 1500 оборотах без нагрузки в опенлупе было 14.7 или около того

Дальше обкатывать в бустофе, отсечку на 6000 оборотов, не наступать, или можно отсечку по лоаду прописать типа 120-140

Спасибо за ответ!
Нет, к сожалению прошивку править дома будет довольно проблематично.
Можно ли попросту обкатать двигатель дома в режиме до 3000 об\мин и доехать своим ходом до Москвы на прошивку?
Есть ли опасность?

Тогда так, сделай давление топлива 2 бара со снятым шлангом и твои 1000 форсунки превратяться в 800-е ( чтоб там все наглухо не заливало) и обкатывай.

Ага, а хватит ли 2 бара?Кроме масла, фильтра и свечей что нибудь может потребовать замену перед злой настройкой после обкатки?

Хватит.
Формула такая. Производительность форсунок меняется пропорционально корню из отношения давлений.