Автомобиль дилерский 2005 года. На него поставили двигатель, перепускной клапан Blitz, прямоток Apexi без ката и коробку 6-ти ступ. вместо 5-ступ. ЭБУ остался на машине дилерский 1860A276, но на доноре Японце стоял MN 132750. После переноса всех агрегатов зашили TephraMod V.7. Автомобиль едет достойно, но беспокоит следующее:
1. Горит чек. Коды: P0125, Лябда1 в Open Loop. И висит опорное напряжение около 0,45В. P0425 - по ЕГР. P05050 - холостой около 850-875.
2. При наборе скорости проскакивает легкий-легкий дымок и легкий-легкий запах сажи.
3. Один раз был хлопок в глушитель при переключении с 2 на 3.
4. Медлено сбрасывает обороты при разгоне, мне так кажется.
Заводится хорошо, греется быстро, прогревочные 1600 и опускает плавно.

Вопросы:
1. Хочу получить автомобиль сток, чтобы все работало правильно. Затем начать плавную модернизацию программы. Чтобы была точка отсчета. Сейчас происходит что-то не то, и для того чтобы не навредить хочется идти от сток программы. Посоветуйте контакт профессионала?
2. Отличается ли железо ЭБУ MN 132750 8-ого Японца на 6-ти ступ. от 8-ого Дилерского на 5-ти ступ. 1860A276?
3. Отличается ли прошивка 5-ти ступ. и 6-ти ступ. КПП???
4. Может не парится и купить себе скажем Apexi Power FC.? И если он б/у, как сбросить на нем настройки?
5. Непонятно как настроен байпас на сброс давления. Регулировочный болт не трогал. Может воткнуть сток и попробовать?
6. OpenPort 2.0 есть, сможет кто-нибудь рассказать как правильно подключить, слить и залить прогу? Чтобы хоть отправить программу для просмотра и редактирования профессионалу)

Каждую помощь готов оплатить соответствующим образом!

Откликнувшимся спасибо!

Мозг от японской 8ки с 6тиступом идёт на 3 фишки(как на эво 9 уже) а эво 8 европа только с 4мя фишками.

Действительно! Как раз по причине того что на Японском доноре стоял ЭБУ с 3-мя фишками, оставили дилерский ЭБУ.

возьми спорт мозг от эво9 и забудь про все чеки и проблемы со свапом раз и навсегда

Сейчас тебе насоветуют...

На форуме есть тема "Экуфлеш для начинающих" или как-то так. Вот читай ее, там все расписано нормально. Сток прошивку найдеш в сети.
После ее заливки считаешь все чеки и решишь что с ними делать - или гасить их програмно или чинить машину и гасить их по железу.
По твоим судя - установить все лямбды, восстановить систему ЕГР, помыть и отрегулировать дроссель, возможно заменить мотор хх.

Ваши слова больше похожи на правду!!! Сейчас занялся вопросом установки сток прошивки, а потом уже буду смотреть что происходит с авто! Благодарю!

Вопрос решен, спасибо)

Рассказывай)

Прощивку залил сток! Отключили ЕГР и лямбду 2. С проблемой боремся, причем активно. Осталось победить код Р0125. Будет итог отпишусь

Включи обратно в FAA первый бит ( rear O2). В открытых описаниях тоже есть ошибки;)

Как раз это и сделали!!! Весь мозг вынес)))

Что такое открытые описания?

))) Все заработало! Вывод: утверждение по поводу того что лямбда 2 служит лишь для анализа состояния катализатора-не верно. По крайней мере требуется эмуляция работы а не простое отключение.

А вообще было так: глушишь двс и заводишь. После этого цепь обратной связи размыкается и висит в открытом состоянии до тех пор пока не нажмешь на газ. После этого цепь замыкается и короткая коррекция висит в +20%. И считает только аддитивную адаптацию, а вот мультипликативную нет-0%...

Сейчас коррекция короткая в норме, но вот длительная +12%, может и прямоток, а может и расходомер. Есть подозрения что не корректно работает турбина, так как мотор с японца вместе с навесным. Клапана егр точно разные, поэтому и код был, на управление вестгейтом могут тоже отличаться...

Что такое открытые описания, подскажите?

То что выложено в сети, в свободный доступ

Проблема решена, всем спасибо за помощь!