Здравствуйте форумчане! Заранее прощу сильно непинать... :oops: но вопрос следующего характера...насколько я понял сущетсвует 3 модификации EVO7: GSR,GT и RS...насколько понимаю перечисление идет от боллее "простой" с самой "боевой" версии?? какие у них отличия??? реально ли купить EVO7 в приличном состоянии в МСК за 25-27к у.е?? 8)

Эво7 это странный авто. Странен он тем, что очень их мало было в РФ завезено. А дожило до настоящего времени еще меньше.
Поэтому сложно ответить. Может вдруг появиться в продаже, а может и полгода пройти, пока кто-нибудь решит продать.
Это все про левый руль. Бюджет адекватный абсолютно.

правый же руль в эти деньги лекго привезти в полном шоколаде.
только есть ли смысл, если 8ки леворульные уже по 30ке?

На самом деле автомобиль, который в конце лета будет представлен во всем остальном мире как Evo IX, давно продается в Японии под индексом Evo VIII MR (Mitsubishi Racing). Главное отличие такой машины от стандартного японского Evo VIII — облегченный на 10 кг кузов. Четыре килограмма удалось сэкономить на приклепанной к стальному кузову алюминиевой крыше, еще 3,5 кг — на алюминиевых брусьях безопасности в дверях. Остальное — на новых легкосплавных 17-дюймовых колесных дисках фирмы BBS. Вроде бы экономия веса незначительная, но, например, только установка новой крыши привела к снижению центра масс на 50 мм. А это все равно, что сэкономить 12 кг на уровне линии капота.


Двигатель тоже подвергся доработке. Новые износостойкие поршни, пустотелые распределительные валы, модифицированный турбокомпрессор с увеличенной рабочей частью и перепускной клапан с двумя электромагнитами позволили увеличить крутящий момент до 400 Нм. Облегченные балансирные валы, по заверению японцев, улучшают не только виброакустические характеристики двигателя, но и его отклики на акселератор. Возможно, что на двигателях европейских «девяток» появится ныне отсутствующая система secondary air control — некое подобие гоночного «антилага», позволяющее при сбросе газа по время переключения передач «вверх» при разгоне кратковременно обогащать выхлопные газы несгоревшим топливом и, подавая воздух в выпускной коллектор, дожигать бензин на входе турбины, не давая упасть оборотам ротора.


В заводских данных указываются максимально допустимые по японскому законодательству 280 л.с., но испытания на мощностном стенде фирмы Спортмобиль показали, что двигатель Evo VIII MR RS выдает 278 л.с. и 390 Нм при замерах с колесных ступиц — то есть фактическая мощность мотора превышает 300 л.с.!


Изменится и настройка управляющей электроники полноприводной трансмиссии AWC. Если раньше при резком торможении режим работы AWC рассчитывался так, чтобы не мешать работе АБС, то теперь у AYC и ACD тоже есть «право решающего голоса». Это улучшает поведение машины на торможении на разных типах покрытия.