Вопрос появился после того как я увидел что мой топливный регулятор SARD (шёл вместе с машиной) показывает какую то фигню, но не давление, да и вообще я ему не доверяю.

Зачем он вообще нужен взамен штатного и нужно ли менять штатный в околостоке (ЧВН) ?
Машинка 6ТМЕ

Давляк чтобы поднять. На не сток форсах

тоже регулятор показывал фигню, поменял показометр на нем, все встало на свои места. Правда потом из-под прокладки погнало))). Вообщем если у тебя машина едет и все хорошо поменяй манометр на регуляторе, т.к. по хорошему наверное при настройке учитывали давление в рампе. Щас поменяешь регулятор, фиг знает как работать будет. цена манометра 700р. noname, 1500р. фирмовый.

Сначал нужно мереть начать правильно))
с работающей обраткой, а не с заткнутой.

и без вакуума))

Обратка работает правда сток, и шланчик с коллектора я снимал. Фигню показывал, потому что табло открутилось и провернулось, заводишь 7 бар, на лаунче шкала кончалась))). поменял манометр все встало на свои места.

в голове)))

Ну и отлично)

Такой вопрос про штатный регулятор, справляется ли он с более крутым бензонасосом который качает в два раза чем сток или его начинает продавливать и давка в рейки начинает уходить.
ктонить вообще делал тесты?

народ тоже вопрос есть, у меня стоят ID 1000, рейка сток, регулятор новый сток, точнее ему пол года, с экзиста брал.. насос аэромотив на 340 литров, датчик давления DEPO, сам сенсор стоит в разрезе в армированном шланге, перед рейкой..

Дак вот датчик давления кажет в среднем на холостых значение от 2.4 до 2.7, при нагрузке незначительной кажет в районе 3 и 3.2 примерно.. как только нагрузка закончилась и снова холостые, падает до 2.4 примерно, там держится.. Хотелось бы узнать, стоит мне менять регулятор на не сток !! ? или вполне пойдет... ?

почему задался вопросом.. ? Потомучто в последней цилиндре в один прекрасный момент упала температура на холостых с 420 - 450, до 300 или 350 в лучшем случае... Начал думать на все что угодно... Компрессию мерил тысячу раз, во всех 12.4.. мотор с капиталки после 25 000 пробегу.. была настройка на данном конфиге по топливной системе.. Просто нежданчиком в один день температура сильно упала и опять вонять выхлоп начал (до этого он вонял.. я проблему нашел, ЕГР сифонил, я удалил все пришло в норму..)

Думал на подсос воздуха, все проверил, нету ничего, интеркуллер промыл для прафилактики, свечи новые, HKS M40, нагар вроде как в норме, могу фото приложить если надо..

грешу именно на форсунку на 4 ом цилиндре, а потом вообще подумал может им давления нехватает рабочего, так же если попробовать вальнуть, поедет как надо и давление как то фиксировал где то 4.5 - 5, это когда валил.. потерь и провалов в момент валилова нет, машина едет ровно, но вот на холостых прям чувствую умирает )))

Попробуй померь нормальным монометром
У меня сенсор depo при небольшом воздействии на разъемы и провода начинает показывать неправильную инфу

А форсунку можно переставить
Датчики егт тоже депо?))

ну ты плюсуй давление наддува к давлению топлива на хх, столько и должно быть давление. Если на хх 2,7 а дуешь 1,5 то давка должна быть 2,7+1,5=4,2

Двойка )) садись.
На хх диф. давление минус разрежение. А под наддувом диф. давление + наддув.

тоже самое )))

датчик егт тоже депо... Да видишь в чем дело, просто если бы изменилась температура и все, тогда я бы задумался что всему виной только датчики, но тут при падении температуры сразу стала какая то нестабильность в машине, типа холостой не ровный, провалы, снижение холостого примерно на 100 оборотов, потом запах выхлопа сильный вернулся... и кстати снимал фишку на холостых с форсунки 4 ого цилиндра на заведеной машине, машина изменила работу, холостые упали не сильно, а вот температура вообще не поменялась, ну может чуть чуть стрелка упала, градусов на 20, короче не шибко разница между отключенным цилиндром и рабочим, но все же есть...
Скорее всего форсы попробую переставить, посмотрю что и как..

переставил форсы, нихрена не поменялось, все тоже самое, машина прогрелась, и температура стала 300 градусов.. помимо этого колечко верхнее походу загубил, бенз сочиться ((((

А вот фото форс... на них видно что нижняя часть форс пластиковая, у резинки коротая повреждена, причем у всех..
Остюда у меня вопрос, у кого ID стоят ? так же ? или это корявая установка форсунок так убила эти пластики ???

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

я недавно снимал свои- не было такого. пробег 20 т км у меня.

меня больше интересует - у всех такая надпись? на окантовке

вроде да, а что ?, какая то конкретная надпись должна быть ?.. или они отличаются ?

ну значит привет можно передавать горе мастеру с г. Березнеки, Пермский край.. ))) Костя, если видишь этот пост, передай огромное спасибо своему механику...

форсы походу молотком загоняли...

да там немного по другому было, это я счас уже понимать стал, так сказать полнота картины мне пришла после того как впервые снял форсы..

Я приезжал в город написанный выше на настройку, там у одного человека был автосервис, в нем этот же человек устанавливал мне эти форсы... перед настройкой, я старался не мешать ему, хотя очень не люблю когда в мою машину кто то кроме меня лезет, этот человек показался мне достаточно опытным, но расторопным, дак вот когда настройщик увидел этот косяк он указал ему на это, мол ты как так... ?, я подошел и краем глаза увидел что рейка не до конца прижата, хотя он уже тянул со всей силы, тогда я просто подумал что тупо болт не по резбе пошел, тоже не рад этому был конечно, но все же не беда.. а счас понял... форсунки тогда не стояли нормально , он их просто навтыкал, прижал рейкой и начал затягивать болтами, в итоге видим то что видим...

Ну да ладно, было то что было, я так понимаю эти пластмассовые колечки сильно страшного ничего не сделают ???, так как я примерно 15 000 тыс на них отьездил, проблем небыло, и чека небыло... кроме случайных пропусков зажигания, но при настройке вообще небыло проблем... а вот на днях на 100 градусов температура упала, неужели эти пластмасски виноваты ??

вряд ли, у меня один раз была ситуация что общая температура на холостых вместо привычных 400+ стала 300 ровно, на следующий день все нормализовалось, сенсор ЕГТ один или на каждый уилиндр свой?может иглы местами поменять и проверить их?

нет сенсор один на 4 ом цилиндре, я уже думаю по быстрому сделать в каждом ))).
я менял форсы местами, разницы нет, поэтому даже если было бы несколько игл, если учесть что они рабочие то тоже бы разницы небыло...

У меня это странным образом произошло когда я среднюю часть глушителя снимал на яме..
До ямы ехал, все было ок.. завелся, прогрелся, температура ровно 450... поехал она в момент поездки где то 550 - 650 была, я не валил, турбину не раскручивал.. ехал спокойно, приехал начал менять термо защиту над карданом и глушителем, для этого надо было снять среднюю часть, я ее открутил от тестпайпа (лямбда у меня одна, стоит прямо на яйцах,в смысле приемка MAP с гейтом на ружу), в итоге все поставил обратно, у меня на стыке тестпайпа с средней частью был один болт (второй видимо открутился и прое.....) я так как не на своей яме и без одного болта, собрал так, тоесть между тестпайпом и средней частью был небольшой зазор из за продавливания средней части, короче вылез из ямы, завел, машина сразу завелась как то не так, естественно сифонила в месте стыка тестпайпа с средней частью, я сразу же почему посмотрел на температуру, она была 300, машина как бы подтраивала, ну я освободил яму, поехал до гаража, нашел другой болт, затянул это отверстие, потом уже и клемму сбрасывал и ошибки смотрел, ничего не нашел.. но машина так и работает счас на 300 градусов, хотя при прогреве доходит до 500 потом 450, а потом ниже пошло..

Причины по которым уплотнительному кольцу пришел пизд*ц опустим, но видя эту коньченную резинку на форсунке не было желания поменять ее?

Всё дело в колпачке верхнем. У старого образца айдишек он не конус и глубже в рейку садится.
У новых обычно снимают пластиковое колечко.

Про какую конкретно резинку речь идет ? ))) не понял вашего вопроса..

Повторюсь если че )) - до того как снял форсунки внешне они выглядели и стояли идеально.. ничего не бежало, никаких проблем небыло кроме как подозрительно низкий градус на холостых... Именно поэтому я решил рейку снять, а когда снял рейку, увидел то что на фото... потом когда поставил, толи повредил, толи может кольцо высохло какое.. но с одной форсунки, в месте стыка с рейкой стал бензин травится, неспеша.. тут видимо мой косяк, заказал все колечки, жду...

Вообще конечно изначальная причина, это пост выше.. там где я задал вопрос по поводу регулятора давления, нужен ли тюнинг при таком конфиге ?

Через эту "резинку" на холостых был подсос воздуха, а на бусте наоборот он уходил из коллектора в месте с бензином, смесь беднилась...
По топливному регулятору, я бы не стал менять на сток турбе

ну про подсос соглашусь, хотя в моем случае, все резинки внешне целые, то что на фото повреждено это окантовка пластмассовая, мне вот хочется верить, что она никак не повлияла на работу форсунок... резинку верхнюю я сам повредил когда ставил обратно форсы, уже заказал комплект и нижних и верхних, придут менять буду, а вот про то что с давлением турбы у меня возможно сочился бенз, это точно нет, я часто на мотор смотрю, протираю его всячески, заглядываю на форсы, дак вот подтеков нету и небыло там и разводов небыло бенза, все сухо.... я вот насчет подсоса думал, но не хочу в это верить ))

ID колхозники, всегда говорил...

Уверен что все уплотнители целы?


Форсы ставил однозначно РУКАЖОП, вот для него одежка...

Уплотняется пластиковым кольцом там. А не резинкой

Понял, тогда странно... я ни грамма бензина не потерял, и как поставили сразу форсы поехал на настройку, гоняли по взлетке на пределе, потом путь домой 300 км, потом еще 15 000 км просто пользования машиной, за это время ни капли бензина не обранил с форсунок.. а вот когда снял 2 дня назад их увидел такое чудо !, в итоге обратно поставил с нижней части опять же сухо, ничего не бежит, счас снова снял, жду все резинки, менять буду и снова ставить, но я почему то уверен что не побежит..

Да хоть из глины, ключевое слово уплотнитель!

на горячем моторе ты течь не обнаружишь, а вот запах бенза под капотом будет.

Сто процентов никаких запахов бензина еще не чувствовал, за исключением когда рейку разобрал, бенз потек, за это время разные поводы были побывать под капотом машины, и просто так и протереть и сделать че нить, и на горячую, и после валилова.. по всякому поводу там бывал, но никакого запаха бензина никогда небыло, и даже намека на разводы, там легкий слой пыли, одного оттенка.. даже небольшие разводы я бы заметил.... так же и с запахом, я его ни с чем не спутаю )))

Человек, который ставил рейку и таким образом испортил кольца под форсунками, делал это 100% первый раз в жизни...
За мной водится точно такой же косяк, когда собирал мотор, то первый раз тоже перекосил рейку и как результат уплотнения на 1 и 2 цилиндрах вошли с перекосом, на который я по неопытности не обратил внимания, проблема вскрылась только через время, начало буквально вонять бензином в салоне, я забеспокоился и обнаружил данную проблему... При установке, резинки нужно обязательно вдшкой брызнуть и всё встанет как по маслу, ну и не перекосить рейку...

блин я себя таким везучим чувствую после прочитанного, поменял форсы во дворе и все целехонько)имхо, автору можно попробовать подкинуть заведомо целые форсы и посмотреть что изменится

Не вэдэшкой, а именно маслом по маслу)