После замены сцепления (Эво9, поменял стоковое на однодисковую м/к куско при 22т. км, менял не на фирменном СТО т.к. с ними проблемы) мне забыли прокачать систему ACD AYC, хотя система (AYC) была развоздушена, а то, что вытекло с системы при отсоединении трубок, по всей видимости, просто залили в бачок. На сервисе просто не знали как ее прокачивать, и нужно ли). Я не обратил на это внимание и не задавался этим вопросом, т.к. ранее, на этом сервисе, мне без проблем меняли сцепу на американском эво8, но там нет ACD AYC, поэтому не было и проблем. Откатал на этом сцеплении 15т. км (кстати, никому не советую ставить 1-дисковую м/к), проблем с ACD/AYC не было. Затем пришло время для плановой замены сцепления, решил взять сток, о чем не жалею (прочитал что усиленная органика - куйня). В общем заменили сцепу. Откатал около 2т. км и обнаружил что уровень жидкости в бачке ниже отметки "мин" на ~5см (при этом ошибок никогда не было). Облазил форум и нашел:
"1. мут это диогностическое оборудование, с помощью онного можно прокочать систему т.е. принудительно включить насос (при этом насос будет не постоянно работать а переодически включаться)
2.также можно прокочать систему вывисев все колёса и на первой передаче несколько раз (3-4) натянуть ручник, при этом в трасфере не должно быть жёсткой блокировки, до полной остоновки задних колёс, при этом в бочке жидкость должна опуститься с отметки мах. до отметки мин., дать постоять машине гдето мин 20 если жидкость не поднялась до отметки мах. то долить.
...
..."
Также я узнал, что при замене сцепления приходится отсоединять трубки системы ACD и соответственоо потом ее следует прокачивать. Долил жидкость и решил прокачать этим способом. Сделал как написано. Выехал с сервиса, как при медленном прохождении поворота услышал из багажника нехороший звук (такой как при работе абс, только громче. Сначала подумал что переднее колесо трется о подкрылок) После езды по кругу в разных направлениях этот звук начал исчезать, но иногда все же появлялся. Также он появлялся при торможении с 70-90 км/ч. Прочитал мануал (эво7, т.к. в эво8 американском нет ACD) - там прокачка производится при помощи MUT-2 для активации насоса (поднять машину,открыть бачок, выставить руль ровно, включить зажигание не заводя двигатель, включить актуатор тест, медленно повернуть руль вправо или влево, после этого открутить штуцер (предварительно подсоединив к нему трубку) и повторить это пока не будет идти жидкость без воздуха). В общем Нашел прибор MUT-2, но там оказался не обновлен катридж и тест для прокачки ACD не смогли запустить. На зарубежных форумах прочитал, что прокачать систему возможно и без этого прибора - просто включить зажигание (не заводя двигатель) и нажать газ в пол, при этом включается насос на короткое время http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=182155 http://forums.evolutionm.net/showthread.php?t=251466 http://www.aktivematrix.com/forum/viewtopi...dca8ae0e7bfb752. Решил попробывать. После того как насос поработал откручивал штуцер и сливал жидкость с воздухом. Заняла эта процедура около 30мин. В начале не было никаких звуков кроме как работы насоса. Потом перед включением насоса, сразу после нажатия газа, появлялся этот звук (как писал выше - как при работе абс, но это не насос), затем он все время становился тише и тише и в конце, когда уже жидкость шла без воздуха, звук практически пропал, однако все же был слышен (трудно его описать, такое легкое мычание ) После этого проверил жидкость, она было на уровне "мин". После того как машина постояла некоторое время, проверил жидкость - выше "макс" на 1,5 см! Хотя должна была быть не выше "макс" после охлаждения. Выехал с сервиса, в поворатах вроде перестало скрипеть сзади, а вот при торможении со скорости звук опять появился :(. На послезавтра договорился прокачать с помощью MUT-3, может поможет. Я не понимаю почему впервые появился этот звук после доливки и прокачке с помощью ручника, если до этого не было звука, уровень был гораздо меньше "мин", ошибок не было. И как вообще можно прокачать этим способом, если при затягивании ручника система ACD должна деактивироваться?

Не надо качать диффы в гаражах. Я тебе как брату говорю. Лениво просто объяснять и рассказывать "как это было".

Качали просто.
На подемнике на 2й или 3й передаче оборотах на 4000 вращали руль от упора до упора. внизу стоял человек и смотрел за штуцером. как только пузырьки закончились закрул. потом долили в бачек.

вариант второй подавать на насос напряжение. какие разъемы не помню.

Cегодня прокачивал в иксе использовали вариант 2.

а что льется в айк?

Motul Dexron3 :o

Так как качать то? Если прибора МУТ не наблюдается в округе

я прокачивал даже не вывешивая колес... на первой передаче с небольшой скорости тормозишь ручником плавно до полной остановки несколько раз и все...

лил оригинал Diamond ATF SP3. Номер для заказа кажется такой BN551241

Добавлено спустя 22 минуты 47 секунд:



Полностью систему без МУТа прокачать не удасться. (есть какой-то способ как говорил pacifier - например, им прокачивают в х-повере) Я прокачивал несколькими способами, но тот что с вывешиванием колес и затягиванием ручника вообще бред, после этого появился громкий звук в багажнике при прохождении поворотов. Потом я прокачал с включением зажигания и нажатием педали газа для активизации насоса, но и этот способ не прокачает систему полностью (хотя воздуха вышло немерянно). Если полностью не прокачать систему то можно попасть на насос и не только, судя по отзывам, такое не редкость. Стоимость насоса не узнавал, но где-то проскакивала сумма 2,5к$. Советую найти МУТ и прокачать с ним

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:



Уверен, что у Вас вышло бы еще пару пузырьков воздуха при грамотной прокачке с МУТом. А так снижается ресурс насоса...

нет, номер какой-то не такой




а почему нельзя жижу из бачка клизьмой отсосать, и просто новой жидкости туда налить? повторить операцию два-три раза и ОК. Никаких прокачиваний не надо :roll:

можно.
но почему тогда тормоза так не прокачивают? ;)

это как так клизмой ACD прокачать можно? :?
:lol:

Ты невнимательно прочитал, видимо. Речь шла не о прокачке, а о смене жидкости как раз без последующей прокачки.

Добавлено спустя 5 минут 49 секунд:


Хороший вопрос! :-D
Но в случае тормозной системы мы имеем четыре конечных 'глухих' потребителя, в которых жидкость действительно не поменяется. А в АЙК'е же система полностью замкнута, как в ГУРе, к примеру, и фишка с клизмой должна прокатить ))

она идентичная тормозам.
простое гидравлическое давление.
насос > трубка > поршень.

т.е. там нет обратки, как в случае с топливной системой или ГУРом?

кмк, если бы оно было с обраткой, как гур - оно бы было самопрокачивающееся.

Ребят, какой внутренний диаметр трубок у АЙКа?

примерно вот такой :)
кмк, обычный бензошланг

Lob, спасибо за фото! :o


Отчётливо видно ДВА шланга, идущих к дифференциалу. Они ОБА накачивающие?

да.
на право и на лево.

вообще, кстати
идея с "отсосом" может и прокатить
поскольку тут может оказаться два контура
т.е. один - от бачка к насосу
а второй - от насоса к фрикицонам

правда целиком откачать жижу не получится, ибо в бачке лишь малая её часть присутствует.
Но, кмк, если насос не включать, то убрав жидкость из бачка нижний контур заводушить не получится

а вообще, имхо, манипуляции с клизьмой - больше для души, чем для дела :lol: