Когда я приехал к дилеру на 1000км и спросил, есть ли у них обкаточное масло на долив. Они дружественно поржали и сказали что там заит обыкновенный Мобил.
А промывать двиатель советуют не только на эвике, а при любой смене марки масла. Тем более после гавеного мобила, который горел при переходе на мотуль. Последующие замены мотуль-на-мотуль ничего промывать не нужно!

uzarenмне так посоветовали люди которым я достаточно долго доверяю в этой сфере.

Похоже пора завязывать доверять этим людям

Как по мне хочешь, промыть, промой такой-же порцией масла (которое собираешся дальше использовать). Залей и через 500 км поменяй на такое-же. :)

vd , вопрос в том, как ты используешь авто, насколько крутишь, как часто и много иного, я к примеру тоже 23 тыс. км проехал на 95-ом бензине и только для заведомых отжигов лил 98-ой, но это не повод всем навязывать данное своё мнение, хотя я и объяснял почему лил именно 95-ый, что не в целях экономии - факт, с тех пор 30 тысяч накатал и постоянно матерюсь на гунявый 98-ой, то звон, то температура выхлопа вверх ползёт, но это уже другая песня, а вот лить заведомо мобил - это лишь экономия никому ненужная, тем паче 5 тыс. ездить на родном масле - совет некудышный и мягко говоря странный, но каждому ж своё...

Когда я приехал к дилеру на 1000км и спросил, есть ли у них обкаточное масло на долив. Они дружественно поржали и сказали что там заит обыкновенный Мобил.
А промывать двиатель советуют не только на эвике, а при любой смене марки масла. Тем более после гавеного мобила, который горел при переходе на мотуль. Последующие замены мотуль-на-мотуль ничего промывать не нужно!

у нас тоже поржали и плеснули в аяк тормозухи :D

Regular oil - минеральное масло без присадок, полученное путем вакуумной дистилляции без дальнейшей обработки (straight mineral oil);

а то понастроят дико дорогих моторов а потом обкатывают их на минералке.... :)

В период обкатки лучше применять менее качественное масло, в том числе минеральное – это способствует лучшей приработке, чем на хорошей «синтетике», поскольку обеспечивается большее трение.

Here is our engine break in instructions. Synthetic is fine after a few hundred miles of standard oil.

Boba По сути пишут что синтетика хороша после нескольких тыщ стандартного масла.... - все равно не могу понять. нах убивать клево собранный мотор слабо держащей температуру минералкой со слабой маслянной пленкой и быстро стареющей основой масла... - если это круто - то всем спасибо :) АМСа мне не надо :))))

3 more words on break- in:
NO SYNTHETIC OIL !!

Use Valvoline, Halvoline, or similar 10 w 40 Petroleum Car Oil for at least
2 full days of hard racing or 1,500 miles of street riding / driving.
After that use your favorite brand of oil.

Viewer Questions:

Q: If break- in happens so quickly, why do you recommend using petroleum break- in oil for 1500 miles ??

A: Because while about 80% of the ring sealing takes place in the first hour of running the engine,
the last 20% of the process takes a longer time. Street riding isn't a controlled environment, so most of the mileage may
not be in "ring loading mode". Synthetic oil is so slippery that it actually "arrests" the break in process before the rings can seal completely. I've had a few customers who switched to synthetic oil too soon, and the rings never sealed properly no matter how hard they rode. Taking a new engine apart to re - ring it is the last thing anyone wants to do, so I recommend a lot
of mileage before switching to synthetic. It's really a "better safe than sorry" situation.

Q: My bike comes with synthetic oil from the factory, what should I do ??

A: I recommend changing the factory installed synthetic oil back to petroleum for the break-in period.

Q: What about the main and rod bearings, don't they break - in ??

A: Actually, the operation of plain bearings doesn't involve metal to metal contact !! The shiny spots on used
bearings are caused from their contact with the crankshaft journals during start up after the engine has been sitting a while,
and the excess oil has drained off. This is the main reason for not revving up the engine when it's first started.

The subject of plain bearings is one of the most mysterious aspects of engines, and will be covered in a future issue
of Power News. In it, I'll reveal more information that fully explains the non-contact phenomenon.

Q: Why change the oil at 20 miles ?? Doesn't the oil pick up
screen catch the aluminum bits ???

A: It's true that the screen stops the big pieces, but many areas of the engine aren't within the oil filtration system. The oil that is splashed around will circulate metal debris to the lubricated bearing surfaces. For example, transmission gears and their ball bearings are unprotected by the filtration system, and even the cam chain makes a perfect "conveyer belt" to
bring metal debris up into the cylinder head !!

A close examination of a new engine will reveal lots of aluminum deposits on steel parts. This aluminum coats and tightens
up the clearances of the parts, which creates a loss of power. Most of the time I spend "blueprinting"
an engine is actually inspecting every part and "de-aluminizing" them !!

I prefer to remove the oil pan and clean the aluminum bits out of a new engine out that way, but a $20 oil change
is an easy and inexpensive way to flush the initial particles that come loose in the first miles.

Q: What about motorcycle V.S. car oils ???

A: This is a topic all by itself !! It will be covered in a future issue of Power News.

Q: Will this break - in method cause my engine to wear out faster ???

A: No, in fact, a poor ring seal will allow an increase in the by products of combustion to contaminate the oil.
Acid contamination and oil consumption are the 2 reliability problems which are the result of an
"owner's manual" or "magazine tech article" style easy break-in.

By following the instructions on this page, you'll find that your oil is cleaner and the engine will rev quicker.
Plus, you'll have much better torque and power a####### the power range from the vastly improved ring seal

Потому что, хотя около 80% уплотнение происходит в первый час работы двигателя,
Последнее 20% этот процесс занимает длительное время. -Стрит езда не контролируемой среде, поэтому большинство пробег может
может быть не в "кольцо режим загрузки". Синтетическое масло так скользкой, что на самом деле "аресты" перерыв в процессе до кольца не может изолировать полностью. У меня было несколько клиентов, которые перешли на синтетическое масло слишком быстро, и кольца никогда запечатанном надлежащим образом как бы ни старались они ехали. С новым двигателем на части, чтобы повторно - кольца, это последнее, что кто-то хочет сделать, поэтому я рекомендую многое
пробега Прежде чем перейти на синтетические. Это действительно "Better Safe Than Sorry" ситуации.

Покажу друзьям инженерам мне аж самому интересно про притирку поршневых колец, мне кажется что то что челы пишут выше - не имеет место быть, то есть синтетическое масло плохое потому что оно скользское :))))) - это пиндетс.... ниже привожу гуль перевод, самому переводить лениво...... как пом не форменнно безобразие ои пишут :)

First Oil Change: 20 miles 10w40 regular oil
Second Oil Change: 500 miles 10w40 regular oil
Third Oil Change: 1500 miles 10w40 regular oil

For the first 500 miles we suggest driving at varying engine speeds. Do not get on the highway and set the cruise control for an hour straight. The key to seating the rings is a variety of partial throttle and short bursts of acceleration. After accelerating let off the throttle while still in gear, letting the engine slow the car down. Don’t baby the car but don’t beat the hell out of the car either. A good variety of driving conditions is the best for engine break-in.

From here on out you can change the oil at 3,000 mile intervals or sooner if your engine sees a lot of abuse. You may also convert to synthetic if you choose.

По поводу "прокомментируй зазоры" - а что именно тут комментировать? зазоры не из серии "адский ад какие маленькие" :)