Всем Привет!
В течении нескольких недель просматриваю темы, обсуждаемые на даном форуме. Очень интересно. Решил, что пора переходить к активной фазе общения. Сам месяца два назад приобрел девятку. Кое-что уже успел переделать.
Есть вопросы по приборам defi, которые поставил на этих выходных.
1. Какое нормальное давление масла у девятки на холостом ходу (на прогретом двигателе) и при максимальных оборотах?
2. Датчик температуры выхлопа поставили после турбины в приемник. Какая максимально допустимая температура при такой установке датчика?
3. Давление наддува на стоковом двигателе без бустконтроллера, но с выхлопом blitz nur-spec R(приемник + кат бэк, без замены катализатора) и фильтром Sonic power на 2, 3 передачах 1,4-1,45. Это нормально?

В зависимости от используемой вязкости масла и температуры масла оно может разниться, но в среднем при нагретом двигателе хх около 1 бара, на 4000 об около 4-4.5 бар. Рекомендую поставить датчик температуры масла-тогда о состоянии системы смазки более точно будешь знать (зависимость давления масла от температуры).



Датчик EGT, установленный после турбины, показывает "погоду на луне" :lol: , т.е. его показания сильно кривые, и что самое плохое-он имеет намного большую реакцию на изменение температуры (сильнее задемпфирован). Сенсор всегда надо ставить до турбины. В среднем температура газов после турбы ниже на 150-250 С, поэтому пики на показометре в твоем случае не должны быть выше 700С +-




Это типичный передув (или boost spikes) при установке прямоточной системы. Лечится перепрошивкой мозга.

Большое спасибо за ответ.
1. С давлением масла все ясно.
2. Читал на форуме что установка датчика до турбины впоследствии может закончится попаданием его обломаных частей в крыльчатку, хотя в инструкции рекомендуют ставить в коллектор. Случалось ли у кого-то что-то похожее?
3. А можно ли исправить передув бустконтроллером? Также интересно сколько будет дуть когда удалю катализатор и является ли передув негативным моментом?

1) Я думаю, что тебе ничего непонятно :) Ибо надо было сначала ставить приборы, снимать показания на твоей машине в разных режимах, а уже потом ставить выхлоп итд. Ты сейчас просто уже не будешь знать - что хорошо, а что - плохо. Т.е. будет у тебя щас показывать давление 4 бара. И чего тебе это говорит? :)

2) Я не знаю ни одного человека, у которого бы такое произошло (хотя у меня в двух машинах EGT стоял именно в даунпайпе, т.е. "по-колхозному"). Ну, прогорит - купишь себе новую турбину. Гаррет 37й :) Делов-то?

3) Ты сможешь зажать его сверху, при этом испаскудив разгон... Но отстроить углы зажигания и air/fuel ratio ты бустом не сможешь. Будет ПРИМЕРНО, КАК-ТО ГДЕ-ТО ЧТО-ТО похожее... Пол-Киева ездит и не жужжит, но все равно это неправильно :))

Я так понял, что после установки выхлопа и фильтра уже необходима корректировка ЭБУ. С помощью Ecutek-а это можно сделать? Если да, то кто в Киеве нормально настроит?

Угу. Кравченко позвони (www.topspeed.com.ua). Он уже пару девяток перешил... Только по-хорошему там надо день строить. Смотри, чтобы не схалтурили .

P.S. Я думаю, что это глупость. Ну, сделал ты из 280 стоковых нормально отстроенных кобыл 320+ колченогих... И дальше что?

На самом деле мои планы на постройку этой машины очень обширные, но делать буду поэтапно по разным причинам.
Ecutek поможет в данной ситуации, но не сможет решать более серйозные вопросы - поэтому учитывая перспективу нужен полноценный компутер.

Твои предложения Кул по поводу того что дальше? :)

Согласен на 100%. Тоже неоднократно обсуждали это!!!

2. Бред! Производитель заранее знает что датчик будет установлен перед турбиной. Это все равно, что обсуждать когда коллектор развалится....

3. Можно вылечить бустом! Штатный передув обычно не более 1,5. Ничего негативного в этом не вижу. Посмотрите на работу абсолютно стоковой машины.