ECUTECOM?
Вопрос адресован в первую очередь Bulldozer & VladRS.
Планируемые изменения перед прошивкой: прямоток без катализаторов, внешний перепускник?
Даст ли что-то равнодлинный коллектор? Сколько?
Спасибо за помощь!
Полная версия этой страницы: Так нужен ли бустконтроллер на эве-8 если перепрошивать мозг
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев > Технический форум > Модификация двигателя Mitsubishi Lancer Evolution > Электрика и вопросы настройки
Перепрошивать нужно, если хочешь максимума от установленного железа и корректной работы. Равнодлинный коллектор может улучшить наполнение на верхах, но надежность стокового выше. Бустконтроллер в случае перепрошивки не нужен.
Напоследок цитата с сайта MRT о Екотеке:
There are no wiring changes, no additional hardware changes and most importantly, NO loss of factory
features such as variable cam control, electronic throttle control, automatic factory ignition timing and
boost safety measures such as active knock control, etc. This is important because:
• Interceptor style engine management system modifications do not have the ability to control
more complex features such as active knock control, AVCS (variable cam control) or
electronic throttle control, etc. They can also interfere quite heavily with the factory ECU’s
safety measures (eg ignition timing reduction, boost control, etc) should something not be
going according to plan (for example detection of detonation by the factory ECU due to bad
quality fuel).
• Complete replacement aftermarket systems generally do not have anywhere near the level of
functionality of the factory ECU, so most will not control or allow access to adjust things like
variable cam control or electronic throttle control. Exceptions to this are high end management
systems such as some Motec and Autronic systems, however these are often very expensive to
acquire and setup on the car, and tune to factory drivability levels.
And of course, cold starts, idle control and factory
drivability remain when simply adjusting what the OEM
engineers have already spent thousands of hours tuning.
We have used EcuTek software to reprogram the factory
engine management system on everything from bog stock
EVO 5-9’s right through to heavily modified cars (with
enlarged engine capacity running massive turbo and
intercooler combinations, etc) without any issues at all.
Напоследок цитата с сайта MRT о Екотеке:
There are no wiring changes, no additional hardware changes and most importantly, NO loss of factory
features such as variable cam control, electronic throttle control, automatic factory ignition timing and
boost safety measures such as active knock control, etc. This is important because:
• Interceptor style engine management system modifications do not have the ability to control
more complex features such as active knock control, AVCS (variable cam control) or
electronic throttle control, etc. They can also interfere quite heavily with the factory ECU’s
safety measures (eg ignition timing reduction, boost control, etc) should something not be
going according to plan (for example detection of detonation by the factory ECU due to bad
quality fuel).
• Complete replacement aftermarket systems generally do not have anywhere near the level of
functionality of the factory ECU, so most will not control or allow access to adjust things like
variable cam control or electronic throttle control. Exceptions to this are high end management
systems such as some Motec and Autronic systems, however these are often very expensive to
acquire and setup on the car, and tune to factory drivability levels.
And of course, cold starts, idle control and factory
drivability remain when simply adjusting what the OEM
engineers have already spent thousands of hours tuning.
We have used EcuTek software to reprogram the factory
engine management system on everything from bog stock
EVO 5-9’s right through to heavily modified cars (with
enlarged engine capacity running massive turbo and
intercooler combinations, etc) without any issues at all.
Спасибо за ответ!
Большим минусом перепрошивки считаю невозможность отрегулировать наддув в данный момент. Даже если учитывать только это считаю, что лучше ставить бустконтроллер.
Цитата
EugeneSan
Большим минусом перепрошивки считаю невозможность отрегулировать наддув в данный момент. Даже если учитывать только это считаю, что лучше ставить бустконтроллер.
Большим минусом перепрошивки считаю невозможность отрегулировать наддув в данный момент. Даже если учитывать только это считаю, что лучше ставить бустконтроллер.
Но не теряется ли тогда обратная связь по регулировке буста мозгами машины (детонация и т.п.)?
EugeneSan, я в первую очередь рассматриваю свою машину как городской автомобиль.
Цитата(Dr. Nick)
Но не теряется ли тогда обратная связь по регулировке буста мозгами машины (детонация и т.п.)?
EugeneSan, я в первую очередь рассматриваю свою машину как городской автомобиль.
EugeneSan, я в первую очередь рассматриваю свою машину как городской автомобиль.
С чего она теряется....., компьютер реагирует на последствие, т.е. возникновение детонации. Что лечится уменьшением угла зажигания. Уменьшение буста - это слишком долго и менее эффективно. Гораздо больше на возникновение детонации влияют угол зажигания и бедность смеси.
С бустом проще. Нужно кататься в городе - делаете маленький буст. Нужно быстро - делаете большой.
Цитата(Dr. Nick)
Но не теряется ли тогда обратная связь по регулировке буста мозгами машины (детонация и т.п.)?
Конечно теряется. Соленоид-то уже не родной будет стоять, а бустконтрольный. Соответственно, карты наддува и ретардинга ECU работать уже не будут. А лучший бустконтроллер-это нога водителя под педалью дросселя.
Скажите, кто знает, отличается ли механически системы буста на наших стоковых и английских версиях FQ 320-400. Есть ли там внешние (автономные) бустконтроллеры?
Идея "лучший бустконтроллер-это нога водителя под педалью дросселя" мне нравиться. Но почему так много сторонников отдельного бустконтроллера?
Спасибо всем за ответы. :o
Идея "лучший бустконтроллер-это нога водителя под педалью дросселя" мне нравиться. Но почему так много сторонников отдельного бустконтроллера?
Спасибо всем за ответы. :o
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.