Помогите с конфигом |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Помогите с конфигом |
22.1.2013, 11:03
Сообщение
#21
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 941 Регистрация: 27.9.2008 Из: Реутов-Балашиха-Железнодорожный |
|
|
|
22.1.2013, 11:04
Сообщение
#22
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1548 Регистрация: 12.4.2011 Из: СТАЛИНГРАД |
Интересно будет ли игра стоить свеч? Стоит ли свапить в эво 6g? Ведь из 4g63 ARS 1400 сил жали в 2010году, как сейчас кстати у ребят дела кто в курсе? Что с адским эволюшеном?) И у Дмитрия Филина зверь мотор, думаю что у этих парней есть ещё планы как развивать мотор дальше. Стоит в полной боевой готовности! |
|
|
22.1.2013, 11:13
Сообщение
#23
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.8.2012 Из: г.Новокузнецк "12 Вольт" |
Круто! но речь не про драг и не про корчи, а про повседнев без проблем с эксплуатацией на каждый день и бензин с обычной заправки. на повседнев оставить то что есть...6г с гетрагом морду грузит не хило, вся прелесть Эво пропадет...может на самом деле, посмотреть GT 3000? |
|
|
22.1.2013, 11:37
Сообщение
#24
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
Я проработал такой вариант, возможно летом поедет такая машина. Для мощности 1000хп ценник порядка полтора ляма с небольшим получается для полукорча на Январе и с сухим картером (маслобак под капотом). Затраты на трансмиссию не включены. По времени заказ железа для мотора пара месяцев, изготовление нестандартных деталей и узлов ещё месяц, короче в полгода на первую машину уложусь. Далее при наличии заказных железок не более месяца на следующую. Тут возникает опять вопрос целесообразности, если 1.5 ляма + стоимость 9-ки 750-800 тыров, итого 2.2+, тут можно уже смотреть в сторону 911. А так крутая идея. 1000-чу сил мне конечно не надо, но ехать на допустим 30-ке с холостых очень хотелось бы. Так как на 2-х пакетах молока и 30-ке езда мне совсем не доставляет никакого удовольствия. |
|
|
22.1.2013, 12:02
Сообщение
#25
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 941 Регистрация: 27.9.2008 Из: Реутов-Балашиха-Железнодорожный |
на повседнев оставить то что есть...6г с гетрагом морду грузит не хило, вся прелесть Эво пропадет...может на самом деле, посмотреть GT 3000? 6G есть с одновальными головами, он заметно компактнее и легче, да и есть что облегчить ещё на нём. Трансмиссия от Эво через план-шайбу. Вес морды изменится не принципиально в таком случае. Прелесть останется. |
|
|
22.1.2013, 12:03
Сообщение
#26
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 941 Регистрация: 27.9.2008 Из: Реутов-Балашиха-Железнодорожный |
|
|
|
22.1.2013, 12:05
Сообщение
#27
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 941 Регистрация: 27.9.2008 Из: Реутов-Балашиха-Железнодорожный |
|
|
|
22.1.2013, 12:33
Сообщение
#28
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 19.8.2012 Из: г.Новокузнецк "12 Вольт" |
|
|
|
23.1.2013, 19:48
Сообщение
#29
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 159 Регистрация: 10.9.2010 Из: Ростов-на-дону |
Идея очень крутая)))но много гемора)))))хотя..у кого какие возможности
|
|
|
29.1.2013, 20:07
Сообщение
#30
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
А кто что думает о топ-маунт ките на ЕФРе со встроенным гейтом ? http://www.full-race.com/store/efr-turbo-k...urbo-kit-1.html
|
|
|
30.1.2013, 7:29
Сообщение
#31
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3944 Регистрация: 10.3.2008 Из: Воронеж |
Я проработал такой вариант, возможно летом поедет такая машина. Для мощности 1000хп ценник порядка полтора ляма с небольшим получается для полукорча на Январе и с сухим картером (маслобак под капотом). Затраты на трансмиссию не включены. По времени заказ железа для мотора пара месяцев, изготовление нестандартных деталей и узлов ещё месяц, короче в полгода на первую машину уложусь. Далее при наличии заказных железок не более месяца на следующую. ну вот зря ты все это написал.... |
|
|
31.1.2013, 4:12
Сообщение
#32
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 23.12.2012 |
|
|
|
31.1.2013, 10:38
Сообщение
#33
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
|
|
|
31.1.2013, 11:11
Сообщение
#34
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
проблемы с тем чтобы эффективно управлять и ипашить на даже на моторе 2.0 (конкретно 4G63) даже на сингскроле 35R старого образца под Т3 фланец - НЕТУ - все едет все управляется.
Есть только одно большое НО! - это не городские машины, на первой передаче спул достаточно поздний + до раздува на 1 и второй передаче - машины вялые =)) конккретно на на моторе 2.0 (конкретно 4G63) даже на сингскроле 35R старого образца под Т3 фланец - можно заправлять машину в медленные повороты боком, медленные - это которые под 30-50 км-час, короче городские повороты, просто я знаю мало людей, кто готов в городе держать первую скорость на 5+ тыщ оборотов и дрочить кажый раз когда хочешь ехать в повербенде коробас на 1 и 2 скорость - для города. - Если перефразировать, нет проблемы в таких мотора и машинах - есть проблема в юзерах, которым нужны не просто 600 городских сил, а нужно чтобы эти городские силы были легкодоступны снизу. Я лично ни разу не пробовал, но ихмо если брать эво, то идеальный сопосб сделать на нем максимально городской повербенд на примерно 600 сил - это строкер на 100 колене и желательно в 64 блоке, чтобы имели мотор 2.4 лонг род, турбину обязательно на твинскролле и обязательно на пиленой голове на сток клапанах и валах не больше 260 томея прокам, крайние валы - это 270 келфорд или 270 томей прокам. - ну и естественно хорошее остальное навесное (зажигание, форсы, кулер, пайпинг) - впускной коллетор лучше непортированный сток и дросель лучше тоже сток. - В итоге такая машина хорошо будет ехать снизу, просто потому что она будет хорошо ехать снизу даже на атмосферном моторе до спула, а с учетом твинскролла и прочего конфига она должна уже на 3 тыщах выходить на положительный наддув и это будет уже не атмомотор 2.4 на 3 тыщах а уже турбомотор нераздувшийся - в итоге на этом еще как-то более менее можно ипашить и снизу и в пределах 600 сил. |
|
|
2.2.2013, 16:09
Сообщение
#35
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 23.12.2012 |
Всем спасибо, буду строить 2.4-2.5 + FullRace T4 TwinScroll + EFR7670 1.05
Если спул будет не достаточно комфортный, перееду на 7064 |
|
|
2.2.2013, 16:40
Сообщение
#36
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
Если на этом спул будет недостаточно комфортный, то переходить надо будет на БМВ М5 или Лаборджини какую нибудь)
|
|
|
2.2.2013, 17:13
Сообщение
#37
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 56 Регистрация: 23.12.2012 |
|
|
|
2.2.2013, 21:13
Сообщение
#38
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.6.2024, 3:01 |