программу правили,после установки валов?

Да,правили.
Именно в процесе правки обнаружилось падение порога детонации. Пришлось позднить и богатить,поэтому машина и поехала хуже после установки валов.

теоретич. вопрос
вариант с дерьмовым бензином не рассматривали? ну 95-й например мог быть залит?

+1 ну 95 эт конечно вряд ли, но вот и лично на днях поездил на 98 который всегда лью, но машина простояла с ним в баке где-то дня 3-4, так вот на повышенных передачах начал постоянно моргать чек по кнокам, хотя на свежезаправленном бензе никогда такого не было... максимум пару раз промаргивал, всем известно из чего у нас 98 делают...

95-м стараюсь не заправляться))) Был на 98! Может в процессе настройки все и случилось?

Не-а.Еще при первой настройке,без валов,порог детонации у твоей машины оказался ниже,чем у других таких-же.
В твоем случае для меня ничего непонятного нету. Скорее всего,когда ты впервые приехал,у твоего мотора уже были нарушения огневого пояса поршня.
Теперь у меня есть эндоскоп,и я проверяю сомнительные моторы визуально.

а люди о проблемах с поршнями в своём моторе узнют потом, когда всё обрушилось типо мы тогда настраивались у тебя уже были коекакие проблемы и тд...

жесть просто...
а нельзя было оповестить человека, что его мотор на исходе?? Если б мне мой настройщик сказал, что есть подозрение, что у меня мотор взорвётся, я бы сразу дал команду вскрывать, ремонтировать и только потом настраивать, да я думаю любой бы так сделал, а тут получается, что настройщик в курсе и промолчал, а для чего это делается, что бы настройщику денег сейчас урвать, а потом пребывать в надежде, что человек к нему ещё и на переборку приедит???

я бы к данному посту перефразировал одну искромётную фразу: "лучше рисовать, чем писать".

тоже не понял этого момента - Альпинский говорит, что при первом же посещении стало ясно, что мотор у Блека не в порядке, порог низкий и т.д., а Димон говорит, что после диагностики ему сказали. что мотор бодрячковый...

А помоему все понятно... Просто нехватка опыта у настройщика. И говорить, что Евгений прям плохой человек и сделал все специально - не надо, имхо. Он увидил некоторые отклонения в поведении мотора. Попытался понять чем они могут быть вызваны. Не смог. Продолжил настройку, сославшись на особенности конкретного экземпляра мотора. Мотор умер. Теперь Евгений понял с чем это было связано плюс к этому купил эндоскоп для диагностики таких неисправностей. Плохо что пострадал кошелек человека, но опыт всегда приобретается таким путем. Вот если бы Евгений сказал, что он не просмотрел неисправность мотора, а просто клиент *андон и заправился 76-ым, вот это было бы очень не красиво... Все когда-то учились...

Это было давольно давно,я тогда еще не имел большой базы для восьмых моторов по типичным углам зажигания.У меня был солидный опыт только по девяткам с мивеком.
Поэтому я не придал большого значения небольшим отклонениям этого мотора от среднестатистического.
Представьте себе гипотетическую ситуацию: человеку говорят - ваш мотор подозрительно рано детонирует ,надо вскрывать. Вскрытие показывает,что мотор в идеале.
Детонил он по непонятным причинам(типа,гидрик звенит) или еще что-нибудь. Кто виноват,что делать,кто оплачивает банкет?

Многие говорят так: -Чувак,ты вот прошил машину одному перцу, у него точно такие же спеки,как у меня,но он меня объезжает.
Сделай,чтобы я ехал как минимум также,как он.
Я говорю - прошивка у тебя правильная,машина едет хуже по другим причинам.
Начинаем обычные танцы - замер утечек,опрессовка системы и т.д.Все хорошо.
Говорю человеку - причина скорее всего внутри,надо вскрывать.
Мне отвечают - а если там все хорошо и вскрывать было не нужно,ты оплатишь?

.Это же полностью убивает мотивацию.

Ну для начала стетоскопом слушаются шумы в бошке.
затем смотрится шумовая картинка в зонах где детонация не возможна в принципе.
отсюда четко делается вывод - углы мотор не держит или в нем железо кривое.

Это все понятно...
Но ты все таки представь себя в той гипотетической ситуации,которую я описал чуть выше...

Вариант поведения: -я не могу прошить Ваш мотор,я в нем сомневаюсь.
Но и не могу гарантировать,что мои сомнения не безосновательны.

Так лучше?

Если мотор имеет пробег стопицот тысяч и 2-х хозяев (т.е. имеет малейший намек на ресурсные проблемы) - то это почти однозначный вариант!

согласен... Но не у всех видимо такой избыток клиентов как у вас ;)

Что за бред про кривую настройку ? Сток низ и 400 + не совместимы . Мор должен был епнуть вот он и епнул . Другое дело если бы это был кованный поршень

Я бы перефразировал. 400+ на сток турбе и сток низ несовместимы. Потому что чтобы снять эту мощность на сток турбе надо максимально беднить смесь и делать углы более агрессивными. А это ходьба на грани.
На большой турбе такой необходимости нет.

Даже если бы там был кованый поршень, ничего не поменялось бы.

Гадкий противный зверенышь!!!... слышала бы тебя твоя ГЦшка

Страна колхозных тюнеров. Настройщик догадывается что с машиной проблемы и все равно настраивает ее и она естевстенно взрывается. Как минимум считаю, что учиться прошивать на моторах клиента это некомильфо и надо бы Альпинскому проплатить восстановление мотора. Влад хоть и погубил много эвиков, но в таких случаях он по гарантии все восстанавливал. А тут подряд несколько моторов взрывается и везде разные причины, только не вина настройщика. Как говорится 3 мотора уже закономерность

ООО! Турбо-Мартин Лютер Кинг!

упалподстолнах..

теперь я даже и не знаю где ты будешь шиться и машину делать

а так согласен: не уверен в моторе - не шей. а если шьешь, значит уверен в себе и гарантируешь результат

Странно конечно....До влезания в мотор Эвик Димона вполне себе валил на свои законные 350 сил..а тут оказывается, что ему уже жопа тогда наставала. Хотя и его не оправдываю...Мотался от сервиса к сервису, наставил китайских железок, менял настройщиков, дул докуя...рано или поздно это должно было сказаться..Смущает, конечно, момент одновременной кончины моторов, но тут хз...тоже может и совпадения....Адван то на своем тоже не в булочную ездил.

а так согласен: не уверен в моторе - не шей. а если шьешь, значит уверен в себе и гарантируешь результат


вот эт правильно! полюбас за мотором нужно будет следить после любой прошивы! особенно если 400+
хотя бы мониторить детон и егт, а еще лучше смесь, давку масла и т.д. так что не благодарное это дело виновных через инет искать...
пс. Паше сочувствую, но это двинет его на постройку болеее серьезного мотора, с еще более серьезным подходом

ПРо мотор Димы Mr.Black я ему сразу говорил, что мотор мертв! И тюнить нет смысла не перебрав мотор:

Т.к. ранее у нас стояло почти одинаковое железо. Но на сток валах у меня было 378 сил., у Димы не известно, но спеки у нас были почти одинаковые, сток валы и сток турбо ЭВО9 кулер шмулер и т.д..
Так вот я с ним заезжал: итог я уезал от него примерно на 5ть корпусов.
И помню как Дима дул 1.8 бара, и на 4 передаче температура ЕГТ была НЕОДНОКРАТНО более 1000 C. Мотор его ЭВО7 так же хорошенько ел масло.
Я ему советовал даже и думать о валах, а собирать новый мотор!
Так что мотор был присмерти точно!!!

Не надо забывать, что у тебя был настроенный мотор, а он тупо буст-контроллер в основном крутил. Да и уезжал ты не только от него, а от многих Эвиков еще, чуть ли не от Стедж2.....А температура , по моему, под 1000 у него начала как раз после первой прошивки ползти...
ЗЫ: Все это не в опровержении того,что возможно у Блека подконченный мотор был...Тачан не первой свежести

Насчет 1000 градусов ты загнул конечно,один раз было максимум 960,при неправильно прописанных форсах,а по поводу заездов,сам знаешь они необъективны,хотя не спорю,что в любом случае ты был быстрее...

Присутствовал при первом приезде МрБлека к Альпинскому.. в тот момент на машине был откручен коллектор.. Было прикручено куча ништяков без прошивки что неправильно и о чем я и Финч все время говорили Диме..
К Альпинскому думаю вопросов не должно быть тк он говорил что мотор странный это было при мне, другое дело что да слышать об этом не очень приятно и зачастую не хочется. Но при повторной диагностике почему Альпинский сказал что все ОК я не пойму..
настраивать или нет плохой мотор это дело не настройщика а собсвенника, настойщика задача только сказать "епнет ведь.." не забываем что 7ка с большим пробегом ооочень опасно на мой взгляд да еще и когда уезжает от меня корпуса на три четыре..
И еще я помню как отговаривал прикручивать валы на 7й мотор и еще раз шиться более агрессивно..
Альпинский просто когда его просишь идет на встречу.. он один взялся прикрутить мне ланч на японца.. хотя все знают что японцы идут без него. .и тем неменее Женя взялся и сделал! Дим скажи ты вот приехав к Альпинскому наверняка просил что б машина валила и что б поближе к Паше :) поехала она быстро но .. блин чудес не бывает мотор сток низ 7ки да еще и с пробегом далеко не 50 тыс км :) !!!
в общем если Альпинский не отказывается шить машины с рискоми ПО ПРОСЬБЕ клиента это не говорит о том что он не умеет это делать.. взорвались не обычные машины.. одна едущая как стейдж два а вторая 7ка со сток мотором объезжающая шитые 9ки.. а чудес та не бывает :)
Тюнинх ЗЛО ! :) тем более если все сопли из СТОКОВОГО мотора выжимать..

Верно мыслишь. Дело настройщика - предупредить о сделать свою работу как слудует, а дело хозяина уже - соглашаться на авантюру и сказать ануигонах весь этот тюних-шмуних...

несогласен ни с кем
всё намного сложнее
... в этом мире ...

Золотые слова... ! ))

Хочется задать вопрос Мр.Блеку, Димон, как мотор? Когда биться будем?

господа, а можно вопрос не в тему, а на 2 эво стоковый шатун сколько выдержит лошадей примерно и какое давление? поршня манли 85, а шатуны сток, боюсь переборщить при настройке.

Шатун гнет момент,а не силы...
А хар-р момента от наддува,можно плавно и полкой надуть нормально,а можно резко и покашатун.
Тут однозначного ответа нет.
И странный подход,сток шатун на тюн поршень,обычно всё наоборот.

знаю. не виноватая я. что купил то и довожу до ума.
http://www.tuningevo.club/newforum/index.p...mp;#entry590195

Фигни ижику насоветовал кто то

есть такое дело, ага.