все ясно, сам не знаеш, или не хочеш раскрывать комерчесткую тайну)))

Да не верю я ) сток турба круче всего, да и надежней. Антилаги держит ого-го!

Ага... Только команды с бюджетом каждую гонку турбы меняют, горячки лопаются регулярно. Они даже на стритах лопаются)))

Дэнчик,у нас полноценных антилагов нет ;)
з.ы. плохо верю в сохранение 28 гарретта...имхо горячка больше,коллектор больше,лаг больше,респонз меньше...ну не бывает чудес.

как это? А у тебя шо?

Ну хз что там в ралли, но вот к примеру моя люфтящая и вдоль и поперек турба должна была по оценкам экспертов уже отойти в иной мир, а она все дует и дует=)
Да и я хочу в след году в МПК чуток поездить в турбопро, мне другую турбу низзя

Он не настроен толком...дроссель приоткрыт,но ретарда не достаточно,чтобы давление удержать. Хотя респонз подростает в зоне наддува.

смотря какая площадь отверстия в горячке перед турбинным колесом. Если маленькая, то даже при большой горячке поток выхлопных газов будет создавать больший крутящий момент на колесе турбины, что позволит быстро раскрутить вал и соотвественно колесо компрессора. Теоритически можно даже повесить бОльшее колесо на компрессор, будет нагнетать больше воздуха.

Катати на Sema 2012 борг анонсировал новую турбу 7163. Когда она правда теперь будет продаваться-вот вопрос)

да. в городе 2000-3000 езжу.

Full boost and full throtle?

fullhouse

а у Демана со скольки на реде едет???? поздно??вроде наваливает нормально тачка

так все таки в этой номинации побеждает турба от "6 ТМЕ RS"?
сколько с нее максимум снимают сил?

...

У Демана был старый ред. По новым ФП пока только единичные результаты есть у нас. Единственный способ - изучение американских результатов, причем надо отсеивать Е85, и смотреть только 93 октан.
Так грубо-грубо новый грин -400 на колесе, ред 450 на колесе, блэк 470 на колесе.

Вот и не правда... )
адепты сток турбы еще хз когда приволокли 2867 на тиалах, вздрочнули, в тч и на вес 4кг, и вполне серьезно поглядывают на ее применение на ежедневкокаре.

а сток скок весит?

Около 7кг, болтоновые гибриды около 10кг.

так уже гтикс есть 287х))) может адептам дрочить понра?

А ты тестил ГТХ 287х ?

Так и в курсе, вот только лучше ли..
Пока нет корректного сравнения, сложно сказать что есть дрочить, а что иметь.

Когда имеешь, фантазировать не об чем, а когда дрочишь-можно хорошо развернуться. Лишь бы не задымиться и в депресуху не впасть когда в херовую действительность вернешься))).

Мечтать всегда есть о чем, просто не у всех турбины это предел мечтаний)))

Это - пять )))

господа, мы же на профильном форуме...

История по спирали развивается. Еще спортмобиль, которого уже сто лет как нет ставил ХКС киты на базе 28 крыльчатки своим клиентам )).

было это унылое г-но :( тока, ехать не ехало, лагово была и кайфа ноль.

ну теперь ты знаешь :) как поведет себя обновленный тиал =))) 28 =))))))))))

как бе..... общая идея таже =) остальное маркетинг )

Вполне возможно что дело было в качестве настройки.

Причем всегда.
Тот, кто не знает своей истории, тот не имеет будущего. (С)
Просто важно опираться не на устаревшие результаты, а делать правильные выводы.
Спортмобиль имел старую школу, где даже сильно увеличенные затраты, оправданы всегда, при слове надежность, во всех смыслах. А регламентные работы, это не замена крайне изношенных узлов.
Взял для себя за правило, не жалею.

потом туда поставили грин хта и машина ожила...при том даже без изменения настройки. На 28 выдавала она 430 сил в нахабино, на 73-м стала выдавать 450 или около того, а потом машину стоталили :(

Почитав Вас товарищи, прихожу к выводу что лучшим вариантом для города будет 28гтх на твинскроле и моторе от 2,2. Будет 450 не сопливых сил и ехать будет плюс минус как сток. Я не прав?

При условии, что машина будет настроена по МАП вариант не плохой.

только не бюджетно совсем получатся.

а чем расходомер плох?

Да на маленьких турбах на шарике беда с этим - инерция большая, на закрытии дросселя сосет воздух, маф считает, льет бензин, получается неадекват в таких режимах. На ХКС это очень ощутимо.
Бороться с этим можно, но требует дополнительных усилий.

А на Х кстати все гораздо лучше с этим - тракт от маф до турбы длиииииииннный.

AIK, такая ситуация (сосет воздух через маф) даже с байпассом?

FP 71HTA такую?

73 ХТА который

Он скорее вносит дополнительные возмущения во впуск, чем помогает победить ситуацию

Есть возможность установить EFR6758 0,64 a/r
Но она не твинскрольная, под Т3 фланец.
У кого какие мысли по этому поводу - стоит/не стоит?
Кто-то видел в нете подобную инсталляцию на Эво 9 4G63 2,0L?
Впуск/выпуск/насос/чип имеются, валы сток.
Задача - город/кольцо как можно более ранний подхват и 400-450 сил на маховике без соплей.

Я себе поставил 10 турбу на эво7 зимой на спринтах понравилось.

Костя, а разве у нее такой же фланец? Были сложности с установкой?

Пробуй лучше 7064, она твинскрольная.

Новый коллектор, фронтпайп ,впуск ,да новый турбокит

Стоила ли игра свеч? =) или это из любви к экспериментам? - какая разница с 9 турбой?

пока стоило.просто честную 9 турбу за вменяемые деньги не найти, а 10 хватает ))

+ в технической ноте, мицу указывает, что на 10 турба посовершенее, чем на 9 типо что-то там заимпрувили =))

Вот уже и амеры поняли, что Сток турбо решает:

http://www.youtube.com/watch?v=VdzoC_W2N_c

http://www.youtube.com/watch?v=HaWrQg7t_Rc