Так примерно везде, 3-4 р.

Та что пайм менять или нет
турба будет сток

Это всё ловля блох.

Эта было бы ловлей блох при сток давалении турбины, где трубина работает в высокой зоне термоэффективности и особо воздух не греет на впуске, поэтому вход в кулек можно немного заузить для удобства конфигурации и чуть более быстрого спула. Но когда речь пойдет от 400 маховичных, то пойдет нагрев воздуха на выходе с трубины, поскольку она уйдет из зоны оптимальной эффективности, и зауженный пайп еще больше нагреет воздух перед кульком. Там, где нужно получить хороший результат с минимумом возможностей ( без валов, хорошего выпуска и т д), каждая блоха будет только в помощь. Если задачи не такие серьезные, то и не парься по поводу патрубка- катайся и радуйся.

Огромное спасибо за ответ теперь все понятно

Есть реальные замеры, сколько можно выжать за счет замены пайпа от турбины до куллера?

Жирный пайпинг, впускной коллектор, интеркулер - все это влияет на цифры максимальной мощности в сторону ее роста, когда речь идет о предельных конФигах для стоктурбо. Но такой автомобиль теряет скорость отклика на педаль, теряет качество частичного дросселя. Лично мое мнение - для кольца все же мощность важнее. Для спринтовой машины под закрученные трассы надо быть крайне аккуратным в подборе компонентов.

Алексей, частично соглашусь с Вами - информация о том, что стоковый куллер не справляется на сток турбе после 380-390 л.с. имеется, в том числе и на этом ресурсе. А то что сток пайпинг и сток коллектор препятствуют достижения max сток турбы - это ещё не кем не доказано. Вот наглядный пример: http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showtopic=41411

Сток куллер 400вхп на днях тут выдул)

А в -30 он ещё больше выдует, и что это показатель что ли.

Если привести машины к одному топливу, то 20-30 сил разницы там будет. Это не мало.

Если турбина с хорошей горячкой работает на спокойном для себя наддуве - почему нет....

Турбина мхи из атомика

Я к тому что нижний пайп если махнуть, то прихода ноль.
Нужно куллер и все пайпы и нулевик.
На сток моторе хрен они на 350вхп выйдут с одним пайпом нижним

А что за спеки?

Карило, мале, гсц с2, сток голова новая, вальбра 400, коллектор выпуск и гейт с приемкой лео, пайпинг верхний 63 и нулевик ну и матэц)))

Как-то на этом фоне странно сток кулер выглядит. Бензин и моторных скажи еще.

Нет, но при большом желании можно устроить. Если за счет сужения на этом пайпе, темпер на входе в кулек поднимится хотя бы на 2.5 градуса ( а я уверен, что на таком наддуве там будет даже больше), то потеря на 400 сильном двигле будет 4 лс. Стоит этот пайп 5 тысяч, меньше чем нормальный нулевик, а приход будет не намного меньше от него.

Ждем 10й куллер просто. Бенз 98,450 моторных

В прошлом году у нас проходил EvoBattle в Запорожье(Широкое), на квотер.
Результаты были следующие:
Эво 9 полный сток на выхлопе, сток вес - 12,5
эво 10 впуск, выпуск, пайпы на сст на шумке - 12,5
эво 8 фп вайт, сток мотор, валы gsc st1, ид 1000, выпускной коллектор, даунпайп 70мм, впуск сток, кулек сток, пайпы сток - 12,2 (надув 1,6 со спадом на 1,3) вес 1500 без водителя.
За год до этого ездили в Крым на два местных чемпа, авто эво 9, полновесная +шумка, спеки:
мотор 2.2, валы хкс(хз какие), кулек перин 3.5, турба апеки рх6(500+ моторных), мозг сток на мафе, впуск СТОК, половина пайпинга СТОК, фильтр воздушный СТОК, акум в сток месте, надув был и 2 и 1,8(на квотер не повлияло), квотер стабильно 11,5-11,6 все 20 стартов на 2ух соревнованиях.

По этому считаю, что замена одного пайпа на реальном ускорении никак не скажется. На эво система впуска с нормальным запасом.

у нас не один стоковый эво быстрее 13 не едет. Как у вас замена выхлопа дает сразу минимум полсекунды сброса- непонятно...
Ну и далее- не нужно сюда приплетать всякие фп, хп, шп и т д - речь была о стоковой турбине и 400 лс с нее

Сток турба с метом 11.1 на рл едет.
Нормально? 100-200 7.0

Если 4ж63 со стоктурбой в багги 500 кг воткнуть, можно и из 10 выехать...

Так я и привел разные примеры для понимания картины в целом, в том числе и сток, все данные с трассы на которой проходят международные соревнования. Может с настойщиками сложности? Я просто не понимаю что должно быть со стоком(надутым) что бы он не мог выехать из 13. Ну и тут инфа не только про квотер на стоке, но и о влиянии пайпов и впусков.

Причем тут багги?)

Машина которая так едет далека от полного веса.

Там лайтвейта кило на 50-60

Как еще 440вхп должны ехать?

11.5-6

Атом и чел с Поволжья так же едут.

Да да чел с Поволжья едет на полном салоне и R18 колесьях )))))

Вот вот)))

Тоже интересно

http://www.tuningevo.club/newforum/index.p...st&p=639476

440 колес на эво 9 турбине 11.1 402. Вес авто 1402 кг без водителя.

СЖ 8.8, 98 бенз?))

Приветствую!
Есть такой вопрос: на стоковом впускном патрубке Evo 5/6, со стороны турбины есть уплотнительное кольцо внутри, кто-нибудь помнит ? Пытаюсь надеть сток впуск Evo 6 на сток турбину Evo 9, но диаметр диффузора турбы меньше диаметра патрубка на много - патрубок болтается на турбе. Не может же быть 9-я турбина меньше 6-й. Знаю еще что на 6-ках и 5-ках стояли два типа патрубков, один с выходом под байпас ближе к фильтру, второй с выходом ближе к турбине, соответственной анатомия впуска разная, возможно и диаметр.

Да, там силикон какой нибудь надо изобрести, чтоб не болталось. Размеры крыльчаток одинакоаые.

Спасибо! А реально в каких-нибудь версиях эвиков применялось такое ? Не совсем это походу хорошо, но делать нечего, другого варианта пока не нашел.

Патрубок от 9-ки ставишь и всех делов...

Не, задача именно 6-ой подружить с 9. Так надо.
Добро, че-нибудь придумаю.