Причем тут кострукция подвески??? Речь о ходе и жесткости при разной весовой нагрузке. Мне тебе сказать более нечего, если для тебя не понятно очевидное. Обратись в сервис. Там помогут.

Есть у кого стойка задняя на продажу?
Дфв

что местами менять не надо - уяснили.
чтобы крены в поворотах убрать что делаем с дфв? ставим пружины жестче или стабы большие? или и то и то?

Сейчас Бартук придет, все расскажет. Он же инженер!

И то и то. Причем можно купить только пару пружин на морду(12шки), а 10 с морды поставить на жопу.

или купить сразу жесткую подвеску

А стабы какие? +3мм? Фирмы какие? Регулируемые или нет?

Это все твои коментарии в этой теме?

Которая будет отличаться настройкой клапанов в стойке аммортизатора помимо жесткости пружин. Поэтому разница существенная.

Так. Спецы по олинзам, нашел pcv новые на 6. Это чо, раллёвые???
передний 269 / 3.1-4.2 - 25
задний 277 / 2.6-5.6 - 25

Я написал, на что обратить внимание. Но тут же все все знают. Морда тяжелее, значит туда должны ставиться пружины жестче. Крены? Ну так стабы потолще и нет проблемы! Смешно ей богу...
Вы рассуждаете про пружины, жесткость, не понимая что в итоге хотите получить? Убрать крены? Зачем? Чтобы не работала подвеска? Под какой вес авто, какую развесовку, резину и т.д.
Зато все сразу уяснили, что менять пружины на Олинзе, это плохо! А как влияет на управляемость более жесткие пружины спереди? Как изменится поведение с жестким стабом спереди? Или только сзади? Что будет если пружины мягкие, а стабы жесткие и что будет, если наоборот?
Попытка объяснить, нарвалась на твое все знание и отправку меня в сервис. Тема подбора пружин, настройки подвески очень емкая и многогранная... И она выходит за рамки, "морда тяжелее, значит там должны быть пружины жестче"...

Забавные рассуждения. Очень. Зачем спрашивать, если есть какая-то своя теория жизни, в которой машина едет не целиком, а каждая ось имеет свои отдельные и независимые цели и задачи - тогда конечно - вперед мягенькие задние пружины, назад передние ломы. Удачи.

В том то и дело, что я смотрю на задачу в целом. А ты, с точки зрения тяжелая морда, жесткие пружины. И у меня не своя теория, а практика нескольких лет, давшая не один рекорд круга и призовые места. А что самое главное, что теория полностью совпадает с практикой...
И я нигде не писал, что оси имеют свою отдельные, независимые цели... Народ не смеши.

Есть - сам корпус убит (глубокая вмятина на резьбовой части) , гидравлика живая.

DFV для эво 8 жесткость пружин: пред 10, зад 8.
Менял местами - оч не понравилось.

По задней подвеске у ЭВО 8 стойка дальше от колеса, соотв рычаг больше, жесткость должна быть больше, но у сток Эво и зад гораздо легче..
Если развесовку поменяли то можно и на заднюю ость 10 пружины поставить..

скинь фото плиз
maxelff собака gmail com

Ну и как, рекорд круга поставлен на мягких пружинах спереди и жестких сзади??? Инженеры ВСЕХ производителей подвесок идиоты??? Отличная логика.

Вот именно. Подвеска сделана на сток, под определенное поведение авто. Сменой пружин, настройкой стабов, регулировкой гидравлики, можно полностью менять поведение авто, под разный пилотаж, трассы, условия... Это и есть настройка подвески.

Да никто с этим не спорит. Речь о том, что назад пружины 10 а вперед 8 к примеру!!!

Инженеры делают типовое решение, под типового водителя. Точка. Езди на том, что тебе нравится. Точка. Удачи.

Это ответ на вопрос ? Браво, слив защитан!!!

10 перед, 12 зад. Рекорд Нринга для полуслика и турбопро, держался до перехода на слики.

Ответ на вопрос. Все рекорды установлены на более жестких пружинах сзади. Иди ищи слив дальше. Надеюсь на этом ты сможешь успокоиться.

На более жестких чем где??? Какое время? Ответ очень уклончив. Среднее между водой и ватой.

Для слепых... Олинз, 10 перед, 12 зад... 1.43.5. Быстрее никто еще 2 года не ездил на Нринге, среди одноклассников. Уж не знаю, что для тебя прямой ответ.

Ну и да... Кстати. Абсолютный рекорд Нринга, 1.35.3. Передние пружины мягче задних. Развесовка 60/40.

Вот и до сути добрались. Но я так понимаю сзади более жесткие пружины ставят, чтобы с недостаточной поворачиваемостью бороться, бо на полусликах морда первой начинает сползать в повороте. По крайне мере у меня так.
В начале этого сезона порвал покрышку, пришлось поставить на гонку одно зимнее колесо на смоленске, другого выбора не было. Так поставил назад справа. Размер тот же у рези. И в левых поворотах жопу немного закидывало, что давало возможность немного раньше открываться :)) и в итоге время неплохое.
Единственное чего я боюсь, это того, что на 8ых пружинах морда плавать начнет. Может как вариант на зад 12 пружины действительно? Как писал ранее в япе почти все так делают ;)

Сзади жестче пружины по идее должны динамику на прямых улучшить

Наконец то, хоть кто то, про управляемость написал. :-) ход мысли верный. Но нужно понимать, что хочется получить в итоге и для чего.

эт как? типа + 10 лошадей дают?)

Все справедливо, но это уже рассуждения когда машину оч глубоко доработали и начался подбор индивидуальных настроек.

В целом, рецепт для Ohlins DFV с машиной близкой к стоку пружины на морде жестче..
И второй момент крайне не желательно просто менять жесткость пружин не дорабатывая гидравлику.

Когда уже комплекс доработок пошел, то нужно понимать зачем та или иная деталь ставится и как она будет влиять на поведение машины. Тут готовых рецептов оч мало)
Всем мир!)

Кстати, НН единственная трасса где мне не хватало поворачиваемости и не удавалось показать время. Трабл мы решили по другому, проще :) За счет этого сразу же улучшился на 2,5 сек. с круга ))))

Что сделали то?

Это просто, точка опоры на разгоне задние пружины.
Для мощных авто норм тема.

Про пцв никто не прокоментирует?

я думаю что все смотрели Best Motoring, норм там ребята гоняют. так вот. тема про смену пружин меня заинтересовала исключительно после битв touge. не по трекам, а именно в горах. и вот к этому как раз и ставят назад жесткие пружины, на извилистых дорогах типа Нринга, или трассах где морда нужна мягкая для зацепа.
а так наверное спереди надо все-таки пожестче....

и еще вопрос, знаю что есть отдельная ветка про это, но там все так заумно написано, я не понимаю ничего. преднатяг пружин добавляет ей жесткость? всмысле перед 10 в дфв при преднатяге в 2мм, а если затянуть на 30мм! станет ли пружина к примеру 12 жесткости? по мне так не, на сколько я физику помню. но может там зависимость с гидравликой какая есть..... спасибо!

Кроме уменьшения хода ничего поджатие пружины не даст.

Преднатяг добавляет жесткость. Ход не уменьшится (но есть максимально допустимое значение по преднатягу)

И как он жесткость добавляет??? Ты крутишь пружину вверх, она поднимает кузов, оставаясь сжатой под весом авто в прежнем состоянии. Клиренс увеличишь, ход стойки уменьшится. Всё

:facepalm

сход развал

ну и метанола ливанули)))

Верно, клиренс чуть увеличится - вопрос почему?

Начинается) Все еще веришь что земля плоская?)

Не, не верно клиренс тоже не увеличится, преднатяг на клиренс не влияет..

Мда... И откуда такая уверенность в собственной глупости???

Готов поспорить?
У меня стоят винты приезжаем и меряем.
На вискарик чтобы сильно не разводить можно забиться. Если очень уверен заберу новым контиком.

Тоже хочу новый контик. Куда ехать?