Ставлю эти валы. Турбина ФП Ред.
Какие комбинации настроек фаз можете порекомендовать?

Что-бы что то рекомендовать ,надо еще: объем,рс,рессивер знать!!! А так-же цели и задачи!

2 литра, ресивер сток
цель - драг, т.е. верхи
Нашел на форуме рекомендации -4/-1, но это на хкс.

крутил я у себя их крутил...
потом в нули поставил и не стал париться :)))

Ставь как написано в мануале - проверено все валит!

Там даны конкретные подъемы и они в общем случае не в нулях....

От головы ресивера и целей зависит какие валы брать. Как их выставлять от этого не зависит чуть более чем никак!

А как написано в мануале?

+1

По мануалу Suggested Centre Lines: Intake: 107 ATDC Exhaust: 113 BTDC
Если центр шкива это 110 градусов, то получается +3/-3
Я правильно рассуждаю?
Или наоборот?

Лучше ставить по подъемам по индикаторам - это точнее. +- слишком большой разброс. подъемы там тоже даны.
Либо ставить по развалу - но это можно только на снятом моторе сделать.

имеется в виду это?
VALVE Lift @ TDC Intake: 1.52 Exhaust: 1.00

Самый лутший способ настройки валов это стенд(график момента) , если стенда нет то жопомер спасет ситуацию сильно не крути а то достанет

Чтобы крутить надо сначала отстроить смесь как минимум. Потом уже сравнивать.
Вчера валы поставили. На шестернях сделали +3\-1
Холостой - жесть.
Но это ладно. Очень сильно на низах ушла смесь. Богатить стало очень сильно. Пришлось делать коррекцию порядка -40% по сравнению с тем, что было.
Верхи еще не настраивал, но там наоборот стало беднить, появился звон. Буду добавлять топлива и двигать назад углы.

Я бы сначала поставил бы в 0 .... подстроил бы ... а потом крутить начинал .... есть машина на таких же валах поставили пока все в 0 .. холостой 900 рычит прикольно ...

Этот способ неправильный. Так как многие валы изначально идут со сдвигом в несколько градусов. И это написано у келфордов на сайте. Правильный способ - ловить максимальный лифт микрометром в определенных точках. Это то, что задумано производителем. Дальше уже крути на свое усмотрение.
Вот я и спрашивал, может кто-нибудь делал уже так? Какие значения на шестернях получаются при этом?

да именно

В воскресенье именно этим и займемся.
Микрометр, транспортир - и вперед.

Да это бесполезно. Когда начинается подъем там 0.5 милиметра чуть ли не за полградуса идут. Чтоб правильно поставить по шестеренке надо микроны ловить.

И кстати не ждите хороших холостых на этих валах. В любом случае надо 1000 оборотов ставить и смесь править.

В любом случае хотя бы примерные значения были бы лучше, чем тупо в 0 ставить.
Посмотрим, что у нас получится.

Ну напишите потом что получилось . Желательно с фотоотчетом

Ок.

Так и не понял в чем сложность взять 2 индиатора (или 3 сразу) и выставить подьем по мануалу в ВМТ.

На гидрокомпенсаторе ,сделать точно крайне сложно!

Не поверишь, у нас в городе со всем, что касается тюнинга, сложно.

У келфорда написано, что надо ставить mechanical lifter и настраивать.

Все так и есть!
У тебя-же не мех? Верно.
Поэтому при уверенности высот блока и ГБЦ, и длине ремня ,и пониманием процесса ! проще настроить по градусам!

Я прошу прощения за глупые вопросы, но:
в чем именно сложность настроить на гидриках? невозможно лифт замерить?
что-то мне как-то с трудом верится, что на всех моторах с гидриками, при замене валов надо ставить мех. толкатели.
Нашел описание процесса:
Снимаем клапанную крышку. Выкручиваем свечу первого цилиндра. Устанавливаем микрометр с удлинителем на первый цилиндр, точно выставляем верхнюю мертвую точку. Перекидываем микрометр на кулачек впускного распредвала первого цилиндра. Упираем удлинитель микрометра в стакан(valve lifter) или в тарелку(valve retainer) клапана. Распускаем впускную шестерню.
Далее, если у вас впускной коллектор справа по ходу автомобиля, крутим коленвал против часовой стрелки, на кол-во градусов указанных производителем(например 110гр). Если слева, то крутить придется по часовой стрелке.
В этой точке у вас должен быть максимальный подъём(лифт) клапана. Теперь внимательно смотрим на микрометр и крутим распредвал в точку максимального лифта. Как только вы его поймали, затягиваем шестеренку, ок, один готов.
Теперь все проделываем заново, только с выпускным валом. Если выпуск слева, крутим коленвал по стрелке, если справа, против часовой стрелки. Потом ловим лифт разрезной шестернёй.
Проверяем работу прокручиванием коленвала на 720 гр.

Сложнее немного чем на мех конечно, но при этом все доступно.
Я делал на гидриках индикатором как раз эти самые келфорды. Проверял, все там ровно.
Если конечно его не держать в вмт чтобы там просело все...

индикаторы это не тюнинг, а измерительный инструмент. Не думаю что их сложно купить.

Ну а как не держать в ВМТ?
И состояние гидриков у всех разное)))
Смысл в таком случае , ловить на индикаторе сотки ,если гидрик может спустить десятками?

У нас в городе очень любят тойоту и говорят что тойота лучше всех. И все по одной причине - их как грязи. Запчастей тоже.
Зато митсубиси - отстой. С хондой вообще к мастерам лучше не ездить.
А все потому, что работают там васьки с тремя классами церковно приходской школы. Динамометрический ключ в мастерской - эксклюзив.
В общем плохо все у нас с этим. А вы говорите про микрометры )))
В воскресенье и поеду к человеку, у которого все есть. И транспортиры и микрометр и голова с руками.

Дададада. А потом придет Филин и залошит тя - шо у тебя фазы никуда не попадают...

Ты это к чему???

Это к соседней теме...

А тут зачем?

Потому что твои рекомендации по установке давно устарели.

Какие?)))

тяжело промерять высоту блока, головки, ремень резать для измерения,потом сшивать поэтому промолчу и еще гимморно воду в ресивер заливать для измерения его объема. Поэтому промолчу

Не ,ну если тебе тяжело померять высоту блока и ГБЦ?
А для того, чтоб измерять длину ремня надо его резать)))?
То, я тоже промолчу.....

Ту МАКСИ ! Конечно лучше! индикаторами в спускающиеся гидрики тыкать?

опишите плиз юзеру как померять объем ресивера, и все вышеперечисленное и сколько стоит установка валов по этой методике. Вводная: ресивер не сток, машина собрана и передвигается на сток валах. Ремень новый, поэтому менять не планирую-только валы. Так будет всем понятно чья методика лучше АРС или Макси.

Ты под юзером себя имеешь ввиду? Тебе объяснить?

Да - лучше тыкать, ибо так сказал производитель валов, а они прав по определению! Производитель вообще не указывает никаких надуманных углов для "поставь в нули а потом туда сюда на N градусов" т.е. он не предусматривает, что юзеры его валов будут настолько колхозными, что будут мерить какие то там блоки и ремни и ставить его валы наобум или там в нули. Т.е. нет никакой иной методики, кроме как тыкать (иначе для чего там TDC VALVE LIFT). Либо по центр линии (градусный диск нужен).

Че ты передергиваешь? Конечно так точнее ,если у тебя мехтолкатель ! А если гидро? и еще в плохом тех состоянии? Как у многих! И что?
Пойдем дальше, От данных ПРОИЗВОДИТЕЛЯ))) А он в свою очередь указывает!!! оптимальные углы установок -для сток мотора со сток турбой!!!(которые кстати, если ты не мерял! совпадают с указанным им перекрытием,ВНИМАНИЕ! только на сток моторе !Со сток высотой деталей)
А если прокладка 2мм или блок обрезанный и т.д. В конце концов СЖ разная !
Что дальше ? Или ты считаешь что под все конфиги одинаково надо???Как производитель указал!!!

Это полный бред. Он указывает оптимальные углы установки - ДЛЯ ЭТИХ ВАЛОВ на этой головке! А не для каких то там сферических моторов с сферическими турбами. И углы эти вообще не зависят ни от чего - ибо это валы под жесткую угловую связь (без фазовращателя), и единственное их правильное положение - именно это. (а тут еще мало того - положение проверенное на практике, момой, в моем присутствии).

А если а если - да все это вообще никакого значения не имеет. Конкретные валы, с конкретным профилем, имеют максимальную интегральную площадь под кривой момента в конкретном положении ВСЕГДА на любом моторе любой степени и высоты блока. Впрочем ты можешь продолжать крутить валы - когда нормальные люди давно уже все поняли и сразу грамотно ставят их в нужные углы - и все прекрасно валит и отдает заявленные производителем показатели...

Вот когда у тебя будет 2 плавных фазера, тогда можно подискутировать о правильных положениях валов для конкретных нагрузок и оборотов. Только уже не со мной....

А что в твоем понятии ОПТИМАЛЬНЫЕ??? Поставь на эту головку клапана +2, или поставь эту головку на 2.4 или 2.0 !Степень 8 или 10! Сток турбо или 45 гаррет! Везде одинаково валы поставишь??? Теперь я не удивляюсь ,что ты фазеры с 9ок снимаешь как ненужную деталь))) С 10ок еще не снимаете?)))Там 2)))

Для тех кто плохо читает ..."имеют максимальную интегральную площадь под кривой момента"...

Да! А ты везде поставишь по разному? Ну ну - давай давай. Советую еще написать на келфорд и потребовать там разных углов для данных валов в зависимости от высоты блока и цифры гаррета. Пусть там люди поржут тоже. ;))))

Впрочем они уже и без углов после упоминания 42 гаррета вместе с валами позиционируемыми как "город 400+" - от смеха сдохнут.



Надо будет - и с 10 снимем. У нас и на снятых все равно диапазон оборотов будет больше чем у других на установленных.

Я в шоке))) Ты хорошо себя чувствуешь? То-есть это валы только под 400+ и никак иначе?
Тебе пора вернуться на Тазоводский форум, еще поднатаскатся)))

Народ а у кого есть установочные параметры на валы JUN 272 ?

Да ну Максим прав. Че уж там...)